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    不止是他，所有官員、吏員，面對火輪船、火車、有線電報，面對這種四書五經無法解釋的玩意，面對自古以來從沒有過的事務，那叫一個百感交集。

    湖光山水間，亭臺樓榭里，身著高冠博帶的人們在吟詩作對，旁邊鐵路上，噴著濃煙的火車呼嘯而過，如此強烈反差，又如何不會讓人錯愕、心生錯位之感？

    技術的飛快進步，已經讓傳統的生活方式開始跟不上趟了，熟讀四書五經就能治天下的時代，遲早會被行駛在鐵軌上的火車拋在身后。

    鐵路運輸，就對朝廷的管理能力提取了極高要求，所以，“半路改行”的楊玄感，為了適應新行業熬出大量白發，在宇文溫看來，實屬正常。

    鐵路運輸產生的各種問題和需求，無法用傳統的行政、技術、管理經驗來解決，也無法用傳統的制度來管理，而且鐵路運輸的技術含量不低，對于官吏的技術要求很高。

    還是以候任交通部尚書楊玄感為例，這位完成了長安火車站的勘址工作后，繼續組織人手，進行對交通部的籌建工作，

    身為傳統貴族子弟出身的楊玄感，實際上一開始對于火輪船和軌道運輸并不了解，更別說火車，所以他這一年多以來，惡補各類知識，經常徹夜不眠看書翻資料，白頭發蹭蹭蹭就冒出來了。

    他的一番努力并沒有白費，今日的楊玄感，已經變成鐵路、航運“專家”，交通部的籌建進展得非常順利。

    待得交通部正式成立，就要從工部手中接過長安火車站的建設工作，而鐵路的建設、航運的發展重任，足以讓交通部忙上數十年。

    對于楊玄感來說，日后從交通部中分出新的“鐵道部”也不是不可能。

    其實他覺得成立一個鐵道部來主管鐵路運輸會比較合適，但問題是鐵路建設耗資不菲，又特別耗鐵。

    朝廷沒有那么多財力和鐵產量，在較短時間內建設完成一個相對完整的鐵路交通運輸體系，所以，暫時用交通部統管水陸運輸確實比較現實。

    但即便如此，能夠親手主導一個龐大鐵路運輸體系的建設，日后名垂青史，這樣的榮耀，讓楊玄感不覺得疲憊。

    他看著眼前火車模型、鐵道線路規劃圖，還有認真琢磨資料的三高官官，只覺熱血沸騰。

    鐵路，鐵路！我要修建更多的鐵路！讓后世永遠記得，弘農楊玄感之名！


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