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    上午，鄴城，權做政事堂的官署議事廳里，工部尚書何稠向天子、三高官官介紹長安火車站的建筑方案，該方案的建筑模型（紙）就擺在廳內。

    擬建中的長安火車站，分北站和南站，加上相關配套建筑和設施，是一個龐大的工程，分三期建設，一期工程預計工期大概是一年。

    即便是一期工程，也要需要朝廷投入大量人力物力建設，因為一期工程是“骨架”，一旦出問題，就會連帶著后繼工程遭到拖累。

    工部已經組織人員對建設方案進行論證，此刻，何稠將該方案的實施計劃向三高官官進行介紹。

    長安火車站的勘址工作在去年已經結束，經過多方考慮，朝廷決定設南、北站，南站位于城中，為官、民兩用；北站位于長安城北郊，主要是官用。

    之所以這么設置，是因為有司綜合考慮了多方面需求，其中之一就是“利民”。

    火車是新式陸上交通運輸工具，其運載能力會遠遠大于任何一種現有交通運輸工具，所以鐵路運輸必然成為最重要的路上運輸方式，那么，如何讓其最大限度利國利民，就是鐵路建設時必須考慮的問題。

    長安火車站的選址，最初有北、中、南三種方案，現在確定的方案，實際上是三選二，也就是備選方案中的“北”和“中”。

    之所以要在長安城里設置火車站，就是為了方便人員和物資通過鐵路前往目的地，讓長安百姓不需要出城，就能直接在城內火車站搭乘火車出行，或者在火車站下車后，很方便的回家。

    貨物同樣如此。

    乘車方便、下車回家方便，買票也方便，因為按照現有的軌道運輸經驗，客運的車票，必須提前幾日購買，總不能讓百姓為了乘坐火車，花費大量時間。

    這一點很重要，因為長安城南北長度近二十里，若把車站設在城郊南北兩端，這就意味著住在城里另一端的百姓，要花上半天時間才能走到火車站，反之亦然。

    這樣會造成諸多不便，與此同時，也會造成物資運輸中的轉運成本增加。

    單個貨物可能無所謂，但考慮到每日都有大量物資輸入長安，積少成多的額外轉運成本也是個很驚人的數字，分攤到百姓身上，會增加生活成本。

    對于官宦人家而言，生活成本“略微”增加，其實沒什么大不了的，但對于家境拮據的尋常平民而言，生活成本上漲，就會導致他們的生活水平明顯下降。

    所以，將火車站設在長安城中，對于全城居民來說都是很有好處的。

    根據現有經驗，鐵路車站必然是人流密集之處，從而進一步帶動周邊經濟發展，將火車站放在城中，會給長安城帶來更多的生機和活力。

    而火車站設在城中，一般官員（低品）因公出行也十分方便，尤其是計劃中的每日首發列車，因為出發時間較早，若火車站在城外，需要外出公干的官吏就得在頭一晚到車站附近驛館住下，頗為不便。

    然而，火車站設在城中不是沒有弊病，首要問題就是火車站的動靜比較大，而火車進出車站，以及在城內鐵路路段行駛時免不了鳴笛，這就會出現“噪聲擾民”現象。

    按照現有鐵路線上火車試運行的經驗來看，火車進出車站，都必須拉響汽笛，提醒站務人員注意，也是為了提醒橫穿鐵路的人們趕緊遠離鐵路，所以火車進出火車站會很吵。
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