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    如此一來，就說明火輪船在載重量為四百石的情況下，在大江之上逆水時，可以日行一百五十里，若是在水流不那么湍急的內河，速度還要更快些。

    而尋常載重五百石的漕船，這種情況下一般每日也就只能走三十里左右。

    所以，火輪船的出現，必然會使漕運方式發生劇變，成本大幅降低，而花費的時間明顯縮短。

    而這份資料里，還對火輪船除了漕運外的各種用途進行了闡述。

    第一，客運，需要專用的客船，而資料上對這種客船的情況進行了闡述。

    資料上配有附圖，畫的是一艘客運火輪船的“三視圖”，所謂“三視圖”即主視圖、俯視圖、左視圖三個基本視圖，而這樣的表現形式，是楊素不太習慣的。

    楊玄感便用語言來給父親描述何為“客運火輪船”。

    圖上所畫船只為兩舷明輪推進式，蒸汽動力，卻又有兩根桅桿，配備有硬帆，以適當借助風力，所以稱為機帆兩用，而船帆的升降依靠蒸汽動力，即高效，又省人力。

    船身木殼鐵肋，載客量兩百五十人左右，每人按一百四十斤計，還包括等重的行李。

    這種客船用于長江客運，船上有一到三等客艙，可供不同身份的乘客休息，又有廚房，為乘客提供一日兩餐。

    客船逆水航行，靜風下平均時速十六里，順水時平均航速二十二里，可以連續航行時間不低于二十四個時辰（四十八小時，即兩天），但實際運營時每日都會休息，以確保蒸汽鍋爐停機休息，不容易出故障。

    這樣的客船從廣陵前往上游江陵，沿途適當停泊、休息，兩千里水路，大概半個月走完。

    若從江陵至廣陵，十日即可抵達。

    這樣的客運船只，將會以“定期船”的形式開展客運業務，屆時長江沿岸主要城市，都會有定期客船往返，分為長途及中、短途航線，方便百姓出行。

    火輪船的第二個用途就是貨運，需要專用的貨船，資料上繪制了一種貨運火輪船，附有“三視圖”，十分直觀，技術參數也很詳細。

    這種船的其實和客船船型類似，同樣有明輪和雙桅桿硬風帆，靠蒸汽動力升降船帆，只是因為沒有乘客艙，所以甲板上的建筑高度不高。

    這樣的貨運火輪船，載重量各有不同，根據船只“吃水”深度，分別投入長江、淮水、黃河或者其他航線。

    若投入長江航線，典型貨船的載重量為兩千石，雖然算不得很大，但優點就在逆水航運，從廣陵到江陵，也就半個多月。

    海船從海外舶來的奇珍異寶，于廣陵卸貨，然后經由這種火輪船運往長江、淮水上游各地，省去許多時間。

    正如客船那樣，貨船也可以分為長途航線及中、短途航線，載貨量也各有不同。
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