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    因為對于蒸汽的使用效率，新式雙汽缸比單氣缸提升了至少二成。

    這是個不小的進步，林有地看這個數字，心跳忽然加快，但接下來的數字，讓他心跳愈發快起來。

    技工學校在教授學生理論時，必然會提到一個公式：壓力等于壓強乘以面積。

    這個公式用在蒸汽機原理上，就是壓力（汽缸的出力）等于壓強（蒸汽壓）乘以面積（活塞面積）。

    林有地對于這個公式再熟悉不過，而火炮工場的那幾名技術員，把這個公式作為理論指導，發現了蒸汽機發展的新方向。

    雙汽缸，甲、乙兩個汽缸不需要尺寸一模一樣，串聯模式下，最先接受高溫蒸汽的汽缸甲，活塞直徑、氣缸容積要小些，而第二級的汽缸乙，活塞直徑、氣缸容積大一些。

    原理，依舊是那個公式得出來的：要保持壓力不變，面積小，壓強就大，反之亦然：

    高溫蒸汽進入汽缸甲，此時蒸汽壓力是最大的，作用在小活塞（活塞面積小）上，最終的出力假定為十斤。

    蒸汽在汽缸甲“做功”，體積變大，溫度降低，進入汽缸乙后，蒸汽壓也降低，此時作用在較大的活塞（活塞面積大）上，只要活塞面積足夠大，那么汽缸乙活塞的出力，同樣也能達到十斤。

    如此來，小、大雙汽缸串聯使用時，蒸汽二次使用導致輸出力量減小的問題，得到了很好的解決，而這樣改進后的雙汽缸，蒸汽實際上是發生了“復式膨脹”（二次膨脹）。

    蒸汽的利用效率又有了提升，所以“小、大雙汽缸串聯”模式下，雙汽缸對于蒸汽的利用效率，比起單汽缸又有了明顯提升。

    這還沒完。

    串聯大小汽缸、單冷凝模式下，需要多連桿裝置來自動調節汽缸甲、汽缸乙的進汽口、出汽口，協調兩個汽缸的進汽、出汽及冷凝、冷凝水外排。

    與此同時，還得有一個自動裝置控制汽缸甲的進氣口，確保以下效果：打開閥門，讓高溫蒸汽進入汽缸甲，推動活塞移動，待得活塞移動到行程（沖程）的八成，閥門關閉，停止向氣缸供汽。

    這樣做，是為了節省蒸汽，避免放入過量蒸汽進入汽缸甲，白白浪費掉。

    但是，新式雙汽缸蒸汽機的樣機在實驗運行時，不知何時，這個自動裝置出了故障，導致關閉閥門的時機提前了。

    后果就是本該放入十份蒸汽進入汽缸甲，結果只放進了六份蒸汽時閥門就關閉，按理來說，進入的蒸汽不足，會導致汽缸甲的活塞行程不夠，于是出力下降，這一異常情況會很快引起技術人員的注意。
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