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    靠著燒煤航行的火輪船，已經在黃州長江水域進行了不公開的試航，載重量四百石，在逆水的情況下，能保持航速在十五里左右，持續航行十個小時。

    這些數據，是李德林昨日才從天子口中得知，正是因為有了這個殺手锏，他才有信心在今日的政事堂辯論里，說服尚書令李允信認同朝廷發行公債。

    而對方，也知道火輪船實用化意味著什么。

    一個成年人在平地行走，每小時大概能走十二里，以此看來，火輪船逆水航行的速度快不了多少，還要燒煤，感覺沒什么意義。

    但這船能在大江之上逆水行船，以時速十五里連續航行十小時，載著四百石的貨物日行一百五十里，而人，長途跋涉一日也就走三十到四十里，這也是驛站間距多為十五到三十里的由來。

    逆水日行一百五十里（持續航行十小時，平均時速十五里），是火輪船投入使用后不虧本的最低要求，這個數字，是綜合多方因素所得，所以成了火輪船能否實用化的標準之一。

    現在，終于達到了。

    有這樣不耗費人力、畜力、糧草而只是燒煤的船只，無論是長江、黃河、淮水還是其他河流及運河，漕運和航運的成本必然明顯降低。

    李德林知道這其中的意義有多大，以打仗而言，陸路運輸十斛糧食到前線，一千里距離，到終點時一般只剩下二斛，其他八斛被運糧的青壯和馬匹吃了。

    水運稍微好些，但成本依舊不低，尤其逆水行船需要大量人力，而這些人同樣要消耗糧食。

    但只要有了火輪船，糧食運輸途中的消耗就會大大減少，因為火輪船燒的是煤，所以除非沉船，否則糧食起運時有多少，抵達目的地時就依舊有多少。

    這樣一來，河北、河南、淮南、江南的糧食輸入關中，靠著火輪船來運輸，半路上的消耗幾乎可以忽略不計，這意味著朝廷收入會大幅增加。

    與此同時，朝廷向特定方向用兵時，糧草消耗也會變小，同樣數量的糧草，可以保障更多的軍隊出擊，最明顯的例子，就是并朔地區。

    從關中起運的糧食，裝在火輪船上，然后火輪船經由黃河入汾水，沿著汾水一路北上抵達晉陽卸貨，這段路程可以省去許多消耗，官軍從并朔地區出擊草原，糧草會更加充足。

    以此類推，當火輪船真的實用化，大規模投入漕運、航運后，許多問題就不再是問題。

    火輪船，可是自古以來從未有過的利器，可以極大地增強中樞對各地的控制，加強各類物資轉運，以及支撐更多的軍隊實行大規模開邊。

    李德林沒有想到，自己一大把年紀了，竟然還能親眼目睹一場驚天動地的變化。
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