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    第二，大冶和夏口之間的鐵路，全程長度有二百里左右，又是單向，那么對向行駛的軌道馬車如何協調是個大問題。

    第三，一列五節車廂的列車，按照平均每小時二十里的行駛速度、八十人及其行李的載重量，動起來就不容易停，行進途中前方出現緊急情況，怎么能保證列車平穩停下來，而不是五節車廂擠在一起導致“脫軌”？

    第四，大冶到夏口的鐵路，造價折算成銅錢大概有一百萬貫，有這筆錢，拿去改善民生、拿去練兵多好，結果拿來修鐵路，這是令人發指的奢侈浪費！

    宇文溫的回答很干脆，第一，能用錢解決的問題就不是問題；第二，按地段規劃軌道馬車的編組、調度，制定好列車運行時刻表并嚴格執行，就能妥善解決對向行駛列車之間出現的堵塞問題。

    第三，一列五節車廂的列車如何停下來？很簡單，慣性太大不能光靠馬，要給每節車廂裝“制動系統”也就是“剎車”，然后剎車時從最后一節車廂開始，依次向前進行。

    當然，這需要經過專門培訓的‘乘務員’來操作。

    第四，要想富，先修路，大宗貨物水運，順流而下很方便，但逆流而上的成本太高，必須用陸路運輸的手段來替代，那就是軌道運輸，也就是鐵路。

    耗資太大不值得？你們這些被摩擦力束縛的靈魂，根本就不懂軌道運輸的精妙之處！

    宇文溫說的這句話，郝吳伯不知道是罵人還是循循教導，綜合對方一貫的言行，他覺得大概是后者，然后自己莫名其妙成了“司軌”，負責總攬黃州總管府軌道運輸事務。

    如果做得好，以后就能晉升為大司軌了！

    當然這只是去年議事時，宇文溫私底下的玩笑話，他給郝吳伯臨時設置的職務，是軌道轉運使。

    鐵路運轉的具體事務，由新成立的“軌曹”負責，郝吳伯為直接負責人，所以哪怕他認為鐵路是雞肋，也兢兢業業投入到這項聞所未聞的事業中去。

    結果辛辛苦苦籌劃、修建、試運行折騰了那么久，換來的卻是丟人現眼，他想罵粗口，那就是“這次本來想露臉，結果把屁股露出來了！”

    面對著幾乎暴跳如雷的‘郝司軌’，軌曹的官吏們有些訥訥，他們也是第一次接觸到如此奇特的軌道運輸，所以一些習慣還沒改過來。

    “按時，按時，按時！重要的事情，難道還要本官再說上三遍！”

    “和西陽城的鐵路不同，這條鐵路是單線，不像長江上船只往來相互避讓十分方便，所以列車必須按照運行時刻表發車，才能確保對向列車的通暢運行！”
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