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    這就極大的彌補了定海軍的設計師，高等船匠不足的問題，船型的進展非常的快，有時候，一款實驗性的船只，還沒有設計，只是在圖紙上面，就進行了幾次更改，最終做出來的時候，幾乎不會出現大的問題，而不是傳統的那樣，要用人命去嘗試。

    大海無情，就算是完美的船只，面對著大海的時候，都會遇到這樣那樣的問題，更別說是不完美的，這也是北宋的船匠，升級起來非常困難的原因。

    從200料，到1000料，用15年的時間，就算是快的，有時候，要走過30年，甚至永遠都無法升級。

    原因很簡單，高手留一手是一個方面，另外的原因在于，安全性，一旦船只下沉，對于一個造船廠肯定有影響，倒霉的接二連三的下沉，一個本應該興旺放大的船廠，甚至都有倒閉的可能。

    這種慢速運輸船，參考了帆船的式樣，降低一些帆的數量，增加了一定的高度和寬大型，并且盡可能的減少的不必要的地方，增加儲存數量，連下面的水秘倉，如果真的需要的話，也可以裝貨。

    這個船，略低于的中國式帆船，可是無論航速，還是整體性能力，都要超出，是最佳的貨運船。

    1萬料左右的總噸位，可以容納的貨物水平，比起原來的帆船，增加了差不多50%，比起中國式帆船，就算是差，也差的有限。

    最關鍵的是，他的船，非常的適合在海洋之中，因為噸位足夠，又有獨特的設計，在一些高海情的時候，有時候，比帆船更加適合。

    目前，這一艘實驗船，已經執行了2次前往長江流域的運輸任務，他們的運輸完成的不錯，比中國式帆船更快，更穩，曾經遭遇到了相當大的狂風，依然穩定的前行，沒有一點的漂移，得到了水手們一致認可。

    至于武裝補給艦，是在戰船的基礎上面制造的，不是為了現在準備的，是為了未來，火炮安裝到了船上來準備的。

    一艘戰船，一等戰列艦這樣的，可能要有150門炮，在戰場之上，一門火炮必須要保持30發左右的備彈，這就是一個很大的數字，火藥加上炮彈，幾乎占據了整個戰船上面的不小的空間。

    更別說，還有人，戰列艦上，一門火炮，最少需要3-4個人來操持，這樣算下來，單純炮手就是600人，加上一些護衛的步兵，一些負責操控船只的稅收，這些人員眾多，一艘船差不多就是上千人。

    千人的耗費是龐大的，這也是大部分的戰船，在作戰的時候，不會跑到遠處的根本，超過1000海里，這已經是大部分的戰船的極限。

    19世紀中葉的英國，能夠在全世界耀武揚威，每一艘船，都不是從英國本土而來，他們遍布在世界各地的殖民地和軍港，給了他們全球戰略巨大的支撐。

    跨越大半個地球，超過萬海里的航程，不但是對人員和補給是巨大的考驗，對于船本身也同樣，在19世紀的時候，日俄戰爭的時候，為了獲得海上的優勢，俄羅斯不遠萬里的調動軍艦。

    先是英國不給于使用的蘇伊士運河，他必須要繞道的好望角，然后大部分的英國港口都不給使用，只能依靠法國的港口。

    不遠萬里，耗費了半年的時間，終于抵達了東亞，可是最終卻是疲勞無比，明明在各方面的實力上，高于日本，卻遭遇了失敗，不但沒有起到作用，反倒是被對方贏了。

    在早期的時候，軍艦的序列之中，是不存在補給艦的，最多，就是一些補給船，他們或者跟隨著海軍，或者就近調動。

    真正專業化的補給艦，是在二戰，甚至是二戰之后。

    這種船，看起來是運輸船，卻是跟軍艦一個標準，能夠跟隨著艦隊，進行航行。

    同時，在技術上相當的先進，追求效率和速度，而不是傳統的，用小船來轉運。
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