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    實際上，趙信在船舶的制造上面做的更多，這么一個關系到整個定海軍將來發展的重大項目，除了一個運河，拓寬造船廠適合的地方之外，在造船本身，改進也相當的大。

    目前，就定海造船廠來說，已經開工興建了20艘1.2萬料的船只，總噸位高達24萬料，這不是定海軍所有的造船力量，沿著運河兩岸，目前已經初步建成了37個造船廠，涉及到了數百個大小不一的船塢。

    當然，不是每一個船塢都有船，定海造船廠，這是特例，他直接抽調了原來造船廠的精華，再加上的定海軍近期培養出來的精銳，這是不可復制的。

    可是在其他的造船廠，也有的心勁不低，能力出色的設計師，他們在吸收了定海軍的先進設備和理念之后，也開啟了自己的建設。

    按照幕僚們統計的數字，目前開工興建的大小船只，一共是237艘，總噸位達到了的60萬料。

    聽起來，其他的200多艘船，他們的總噸位，也不過是40多萬料，這個不多，可是實際上，對于定海軍來說，這么增加下來，當第一批船，完成了興建的時候，定海軍將擁有不次于龐大海商們加在一起的運力，同時，運輸速度也會顯著的增加。

    趙信的時間有限，他不可能跟每一個人都大規模的寒暄，簡單的說了一下之后，就把注意力放在了定海造船廠上面。

    整個定海軍目前開工興建的船只，定海造船廠占據了三分之一以上，同時，也是最重要的船只的。

    如果單純講究噸位的話，小船應該是最為適合的，越是小的船只，制造的難度也就越低，就如同之前定海軍挖過來200料船的設計師來說，為什么能夠挖過來，定海軍給出來的高額工資只是一個方面，最重要的是，這樣的人太多了。

    保守估計，整個北宋，能夠獨立領導和設計200料以上船只的設計師，不說是幾十萬個，幾千個總有的，北宋擁有著比其他的朝代，更加發達的水上運輸，還有繁忙的海商，整個北宋供給了整個亞洲的大型船舶，在這個交通并不方便的時代，這個簡直是奇跡一般。

    200料以下的，是運河運輸的主要船舶，在整個北宋活躍著幾十萬艘200料以下的船舶，哪怕是每年5%的更換量，也需要幾萬艘，幾千個設計師真的是少的。

    造船工匠，升級非常困難，不但必須要的有足夠的工作經驗，還有一點就是，天賦，沒有天賦，就算是給你10年，20年的時間，也別想達到一定的程度。

    可是這個發展途徑，在定海軍被改變了，造船的經驗，被更加科學的理論給取代了，一旦基礎理論產生突破，那么船舶就突破了。

    這樣就是原來只有設計200料船只的經驗的工匠，被直接設計1000料以上的實驗船，然后在這個實驗船完成了之后，立刻就上了1萬料。

    短短的一段時間，讓一個設計師從200料進展到了1萬料，等于一下子提升了50倍，這樣的跨度，就算是在21世紀，也是跨越性的，步子邁得太大了，容易扯到蛋。

    但是這個設計師，變成了施工管理者，統籌者的時候，就不一樣了。

    整個船的內容，幾乎都是有專門的研究人員做出來的，施工者可以在施工的過程之中，記錄一些數據，然后這些數據，同樣的有專業人員來分析，這就極大地的減小了難度。

    實際上，就如同催化一般，定海軍大規模的催化了設計師，并且成功設計出了萬料的風帆艦船。

    不過，這些，已經都變成了過去式，在整合了之前的經驗教訓之后，定海軍開啟的新的帆船方案，跟之前的截然不同，外表看上去，都有較大的區別，內部就更是如此了。

    趙信觀測的重點，實際上，也是這些工地，在20個船塢之中，其中有4個，最早的興建，并且已經完成了整個龍骨和底層的鋪設，正在高速的施工之中，剩下的，進度不一，最后的那個，甚至是剛剛把龍骨到位。

    在造船業發展的初期的，船只的噸位一直都上不去，不是因為材料的關系，是因為技術不過關，到了北宋，實際上，經過了很長時間的積累，加上科技水平的提高，制造多大噸位的船，已經不成問題了。

    北宋記載之中，也不乏千噸，甚至更大噸位的船的出現，可是這些船就只是少數，并不是主流，原因很簡單的，那就是的太少了。

    船的龍骨，代表著船的整體的噸位，也代表著整個船體的堅固。
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