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    從大型的海船出現的那一刻開始，就是一個龐大的工程，哪怕是木頭，幾百噸的木頭堆砌在一起，也是一個很龐大的數字的。

    作為比水輕的材料，一般而言，木頭很難沉，可是在大規模的風浪的作用下，船會側翻，會僅為風浪的攻擊而解體，這恐怕也是沉船的大部分原因，在水的浸泡之下，緩慢的沉默的，這就是的水底木船的原因。

    要做大船，必須要有的巨大的龍骨，超過萬料的大船，基本上，單純龍骨就會超過30米。

    30米，對于很多人來說，只是一個數字，可是對于樹木來說，要好多年才能夠長成。

    樹木不是竹子，竹子一場雨下過，可能的一夜之間，就能夠幾米，甚至是幾十米的長，可是這樣的成長，也是在地下，潛伏了數年，積蓄了足夠的力量的結果。

    造船上面，單純的樹木，也不一定就可以，必須要硬度和韌性都達標的才可以。

    這就極大的制約了的龍骨選材的種類，整個中國，也就是少數樹木能夠達到。

    這樣的木頭，性質要求非常的高，具有油脂，耐磨、耐腐蝕，不易開裂，木紋細，易加工，韌性強。

    符合這個條件的樹木，可不是那些速生林，多是需要幾十年的時間，才能夠長到十幾米，甚至二十米開外，只有極少數，才能夠漲到30米開外。

    龍骨，是一艘船，最重要的地方，他代表著整個船只的性能，能夠支撐多大的重量，能夠有多大強度。

    亞洲沒有超級大樹，超過50米的就很少，類似云杉這樣，超高的樹木，亞洲相對較少，這也從側面制約了北宋的發展的。

    正是因為這種制約，中國另辟蹊徑，在宋朝后期，發明了組合龍骨的，把多段的樹木，組合到一起，就構成了更長的龍骨，原則上，這種龍骨制造的船只，有無限的可能。

    木材，在目前的北宋，是不缺的，隨便一個山頭，可以開采的木材就很多，普通農戶砍柴燒飯，能夠用多少的木材，一些速生林的生長速度也很快。

    可是高端的，適合船材的大木頭，畢竟是少數，更別說大船，除了龍骨之外，對于船材的要求也高，因為自重的關系，越是大的船，它的重力也就越大，哪怕是普通的船材，只要不是船甲板這樣，很少受力的，其他的都會增長。

    在明朝，組合龍骨也不是無限的，否則，就不會出現寶船這樣的極限，再超過它的船，基本沒有。

    原因就在于，古代中國，粘合劑和連接物的不太靠譜，中國工匠往往會巧妙的避開這一點，用較大的連接處，減少粘合劑的使用，這樣對于船材的要求就更高。

    這一點，在定海軍是不存在的，卡牌系統，可以解讀現有的材料，還可以合成一些新的材料，天然的粘合劑就有很多，化學的就更多了。

    有了這些粘合劑，哪怕是用比較低檔的船材，也可以興建大型的船只，從這一點上面，定海軍的造船，就節約很多的成本。

    定海軍的鋼鐵的存在，哪怕是鉚釘，在這個時代就非常先進，更別說螺絲了。

    在眾多細小的工具里面，螺絲釘，恐怕是最偉大的發明，它的發明，讓某些東西的連接成為了可能，不采用焊接工藝，讓兩種的物品，緊密的結合在一起，擁有一定的強度，這就是螺絲釘的作用。

    在后世，螺絲釘大量的應用于木質結構之中，在造船上面，趙信也當然用上了。

    最初的螺絲釘，是在出色的匠人手中，雕刻就能夠雕刻出螺絲，這種螺絲釘經過了卡牌系統掃描，然后成為了常用的物品，可以通過卡牌系統具現出來。

    卡牌系統的成本，讓這種螺絲釘，成本相對較高，除了在一些高端的機器上面，很少大量使用。
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