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    也許知道這只是個開胃菜，大約翰并沒有糾纏，爽快地答應下來，他們只是充當施工方。

    緊接著便是報價，馮云山要求必須不能高于英國方面的報價，否則，他將直接否決此項協(xié)議，改由英國或法國的鐵路修建商來實施。

    約翰*福布斯連聲保證，美國的鐵路修建成本比英國低，而他的鐵路建設(shè)公司，比美國的平均成本更低。

    最后直接商定下來，這兩段總共長71公里的鐵路，便由大小約翰兩人組建的美國中部鐵路公司承建，由南洋公司投資白銀42.6萬兩，相當于每公里六千兩白銀的價格。

    這相當于將這兩段鐵路整體承包給了美國中部鐵路公司，南洋公司先行支付百分之二十的啟動資金，不足部分由美國中部鐵路公司自行墊付。而且，規(guī)定驗收鐵路道床合格后，便再支付百分之三十，鋪上枕木和鐵軌，再支付百分之二十，剩下的，等火車跑上了一個月，沒有問題，再支付尾款。

    約翰*福布斯還讓跟隨他的工程預算財務(wù)專家，從隨身帶的包里取出一份材料，上面有英國礦區(qū)鐵路的建設(shè)費用清單，伍崇曜接過讓南洋公司的賬房先生一核實，的確，英國建設(shè)成本換算下來，差不多是每公里0.63萬兩銀子的價位。

    這樣說來，南洋公司給的這個報價還算合理，不過，考慮到國內(nèi)人多，人工成本要低很多，特別是拆遷成本都由圣國擔去了，因此，美國人還是能賺上不少。不過，馮云山已經(jīng)不在乎這些了，總要給洋人點湯喝喝，否則怎么會幫你干活？

    馮云山還規(guī)定了整個工程為期10個月，這便要求很高了。

    本來大約翰帶來的鐵路建設(shè)專家給出的是一年半的時間，但馮云山等不了，他只有一招：為期10個月，每提前10天，在42.6萬元的工程款上獎勵一萬元，同樣，沒拖后10天，扣除工程款一萬元。

    獎懲機制一出，大約翰便兩眼冒光，跟鐵路建設(shè)專家盤問了幾句，便答應了。

    緊接著，便由約翰*福布斯帶來的鐵路專家說起這條曲烏大鐵路的一些基本參數(shù)，軌距采用英國美國7年前聯(lián)合頒布的標準軌距1.435米。

    接著，便是商談火車的采購問題。

    目前，馮云山知道前陣子剛剛興建的機器廠，估計段時間還沒能力生產(chǎn)蒸汽機這樣的能力，既然反正要采購，不如直接采購蒸汽機帶動的整臺機車了。

    于是，又通過美國中部鐵路公司，以26.5萬兩白銀的價格，從美國采購了三輛機車（火車頭）和120節(jié)十噸的貨車。

    馮云山也不知道這些夠不夠用，能不能將曲仁煤礦和大寶山鐵礦的礦物全部拉出，因為這還取決于火車開的速度。不過，這貨車，也很便宜，即便是不夠，后面再添置就行了。

    而且，馮云山還準備等機器廠大規(guī)模開工以后，自行研制看能不能制造火車。(未完待續(xù)。)


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