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    趙昺獲知敵軍已經加強三峽的防御后，在西征軍事會議上有針對性的提出‘水步共進’的策略，雙方交替掩護，利用水軍搭載的火炮提供火力支援，步軍攻城拔寨清除沿途堡寨保護航道，為水軍船隊的通過護航，以圖通過這段最為危險的水道。

    文天祥在達到江陵與西征軍會合后，即可召開會議傳達陛下的旨意和定下的作戰方針，聽取西征軍的各項準備工作匯報，以便擇日進軍。會上眾將表示堅決執行陛下的命令，奪取川蜀，解凌霄城之圍。而文天祥也對西征軍的各項準備工作給予了肯定，一切似乎都按照趙昺的意圖在發展。

    可在此后的軍事會議上，征西軍都統祁斌卻對皇帝‘水陸并進’的安排提出了異議。其以為從在一些險段，敵軍設有關隘，水軍船隊經過時極易遭到兩岸敵軍夾擊，而步軍此時再行攻擊將十分困難。且陸路通行十分艱難，難以跟上水軍，以他之意是步軍先行，一邊疏通道路，一邊攻城拔寨，掩護水軍船隊通過三峽險段。

    祁斌的建議等于顛覆了皇帝的既定戰略，文天祥怎么敢擅自決斷，但他也沒有武斷的否定祁斌的建議，而是立刻召集熟知川蜀地理的軍民問詢，并派隨從到民間查訪，以獲得第一手資料。通過連續幾日的調查，他還真的發現實地與當初陛下所知還是有差距的。

    趙昺看了戰報暗自嘆息，暗嘆自己是犯了經驗主義錯誤，心中大罵搜括來的那些地方志和游記中的記載也太不靠譜了，而事務局那些探子倒是盡心了，連有關傳說都搜集來了，但還是出了問題。

    從江南入川的道路何時有的早就不可查，最早是世代居住在峽江兩岸的遠古居民，在沒有其他交通工具時通行往來，沿江走出了許多斷斷續續的人行道。數千年前，峽江中就流傳有大禹治水的故事。《淮南子·修務》曾云大禹，“決巫山，令江水得東過。”大禹治水，就是沿江而行。巫峽飛鳳峰下大禹接收神女天書的授書臺，即佇立于江水邊。

    而“蜀道難，難于上青天。”早已為世人熟悉，人們在懸崖絕壁上鑿孔開道，鋪設木材，將沿峽江的小路連接。但由于地震、泥石流、滑坡、坍塌等原因，三峽沿江古道時斷時續。同時，也因為人們生產生活的需要，三峽沿江古道在許多歷史階段得到過修治與延伸。

    三峽沿江古道，主要是由人行道、纖道與驛道發展而來。為方便峽江兩岸通行，人們對古道進行了無數次整治與修理。由于峽江古道的復雜性，人們將古道按通行功能分為：纖道、驛道、人行道，又按著道路的結構特點分成：砭道、槽道、棧道。

    峽江灘多水急，古代木船逆水而上，大型船隊若無纖夫拉纖相助，很難通過三峽天險，小型船只在遇到險灘時，亦需要盤灘起駁，靠船工和纖夫拉船才能平安渡過，纖道應運而生。因此三峽自有木船通行，峽江邊便有纖道存在。

    有時纖道在無路的江邊沙灘石梁上，有時纖道利用了江邊的人行道。峽江地勢險要，中有大石沿岸矗立，犬牙交錯，水不能直流，行船極為艱難。纖夫在無路的巖石峭壁上拉纖，必須攀緣向前。為保證生命安全，減少拉纖危險，纖夫們會對常走的纖道進行挖鑿、壘石、鋪石、鑿眼等方式進行修治。

    驛道，是古代封建王朝傳達政令、維持統治的交通道路。在古代，驛道的主要作用是人行、貨運、通郵、軍事通道。棧道指沿懸崖峭壁修建的一種道路，又稱閣道、復道。絕大部分修建于懸崖峭壁、絕壁湍流之上，鑿孔架木、在石巖上開鑿的臺階、小道。

    “砭道”在方言中指山坡上的道路。這種砭道是人們方便行走的道路，如同魯迅在《故鄉》中所言：“地上本沒有路，走的人多了，也便成了路。”槽道是開鑿于峽谷區域絕壁或臨江絕壁上，形如槽一樣的通道。槽道一般向江面開口，當開口封閉時，也稱隧道。

    不過這些道路最初的形式只是懸崖絕壁間零星的、斷續的、不完整的小道，供纖夫或行旅之人行走其間。但是趙昺從古籍中的記載獲知，峽江中的道路統治者或是商旅為了便于運載貨物，或是行軍，或是傳遞信息，皆對纖道和棧道及驛道進行修整。以他所知就有多次：
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