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    這么一鬧，被吵醒的就不止是秦旭了。

    把李伯特與劉蘭登叫來之后，秦旭讓林爾斯簡單介紹了一下情況，也就是他發現的那些線索。

    如果不是特別重要，秦旭不會去打擾李伯特與劉蘭登的清夢。

    在與“牡丹”號匯合后，林爾斯就通過戰艦的信息交互系統，利用“牡丹”號的通信設備進入了艦隊通信網絡，還讓“火蟻”號的AI運行由他編寫的搜索程序，在網上搜尋相關線索。

    其實，在等待救援的兩天里，林爾斯的大部分時間用來編寫這個搜索程序。

    經過一天搜索，林爾斯有了這個發現。

    因為用途非常有限，準確說是需要巨型載員艙的運輸飛船是少之又少，而且這些飛船的服役時間都長達數十年，所以與之配套的巨型載員艙的產量也非常少，而且幾乎都由造船廠定制。

    簡單的說，每一具巨型載員艙都是獨一無二的。

    那么，用于巨型載員艙的生態系統也是獨一無二的，或者說這些生態系統只有很細微的差別。

    在正常使用中，這些細微差別不會造成任何能看得見的影響。

    為了便于維護，或者說是在損壞之后維修，每一具巨型載員艙的生態系統都做了詳細的備注。

    平民肯定很難獲得這些內部信息，通過軍方渠道就不一樣了。

    林爾斯正是從軍方渠道，查詢了火星聯邦境內的所有造船廠，以及能夠制造生態系統的廠商，獲得了所有巨型載員艙才會用到的生態系統的生產與使用情況，準確的說是廠家的生產與交付記錄。

    隨后，林爾斯通過這些信息，查到了相關運輸飛船的建造與運營信息。

    調查的結果是：在十年之前，也就是145年前，火星聯邦的廠家總共制造了一萬余具巨型載員艙，裝備上萬艘超級運輸飛船，而且其中一些出口到地球聯盟。這些超級運輸飛船都記錄在案，而且在達到使用壽命之后，都會按照要求做報廢處理，配套的載員艙也會做報廢處理。

    關鍵就是，從載員艙上拆下來的生態系統有很大的回收價值，因此有專門廠商，比如拆船廠進行回收。

    在上萬具用于巨型載員艙的生態系統當中，僅一具去向不明！
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