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    從2016年夏秋，自動駕駛飛速崛起，到2019年相關企業寒冬，大約有2-3年時間的操作空間。

    根據智能水平的不同，自動駕駛主要可以分為六個等級，從完全不智能到完全智能：

    l0級自動駕駛：沒有自動油門、剎車和方向盤，全程由駕駛員控制。

    l1級自動駕駛。系統會在一定情況下介入，比如在油門和剎車等功能上進行輔助。

    l2級自動駕駛。比如特斯拉的自動駕駛，在某些條件下，系統可以控制車輛的速度和轉向。

    l3級自動駕駛。在大多數路況下，駕駛員的注意力不需要集中在路面上。不過雙手必須放在方向盤上。這個級別的自動駕駛基本上就是截止2023年各大企業的極限了。

    再往后的l4，基本上人類就完全無需介入駕駛了，只在極少數的情況下需要干預。

    而l5級自動駕駛，人類則完全成為乘客，車上甚至連方向盤和油門剎車也不用裝了，完全把車輛當成地鐵。

    在資本圈的視野當中，    16年ai技術持續突破，已經在圍棋這樣一個復雜棋類上已經可以超過人類的巔峰大腦。

    那么在自動駕駛方向，不說達到l5級別的完全自動，至少l4級別，讓駕駛員不用時刻關注路況應該非常輕松吧？

    帶著這種盲目的樂觀，自動駕駛的相關企業在那幾年都迎來了過高的評價。

    許多相關企業入不敷出，燒了幾年錢之后根本拿不出符合期待的產品。

    比如argo.ai，收了大眾汽車和福特汽車超過五十億美元的投資，宣稱要做的l4高級系統卻連個毛都沒見到。

    錢全部燒完之后，直接兩手一攤，宣布倒閉。
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