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    l4-l5路線成為泡影，行業市場也趨向冷靜和理性。車企紛紛以l2-l3級別為主，自動駕駛的熱度也回落了不少，資本泡沫紛紛破裂。

    “目前來說，無人駕駛作為夢想是可以的，作為生意和企業是不可以的。技術不可以決定一切，先進的技術也不一定就可以解決市場的問題。”

    多了十年對自動駕駛發展的觀察，孟繁岐的結論是，無人駕駛要實現僅依靠視覺算法和單車技術的進步遠遠不夠。

    它需要整個城市交通系統的改造重塑，需要整體的終端控制和規劃才能夠真正意義上的實現。

    不做交通系統層面上的改變的話，永遠也沒法避免自動駕駛的道德倫理問題，那就是究竟算法該不該為交通事故負責。

    如果車輛和行人不分隔的話，這個問題估計在相當長的一段時間內都是完全無解的。

    做無人駕駛還是要有成熟的商業計劃，包括召回的成本等等，而不是一個簡單的售賣行為。這個領域孟繁岐只會最近半年到一年進去投資一下，不會關注太多。

    不過孟繁岐很清楚，白度在2013年，此時已經啟動了自動駕駛相關的研究和計劃，自己貿然表達什么觀點，李彥弘一定不會喜歡，也聽不進去。

    自己也沒有必要，沒有什么立場去提醒對方，事實上，李彥弘這樣的企業家，愿意投上百億在這種技術上總是好事。

    總比整天做外賣，買菜相關的app，去剝削小餐館和農民的錢好多了。

    需要與李彥弘一同拍攝的視頻素材并不太多，花了大約十分多鐘，多個角度拍攝了一些兩人交談，對著一白板的公式討論的鏡頭之后，孟繁岐這里需要做的事情就完全結束了。

    李彥弘今天后續并沒有太多安排，加上兩人上次簽訂合同后沒有再見過，便多聊了幾句。

    “我這邊的計劃，今天拍完這些素材，最遲后天宣傳片就要放出去?！崩顝┖朕k事的風格一向還是非常果斷的，“我們前幾天已經在不同的平臺和硬件上廣泛測試了一下算法的性能和適配性。你采用的算法單元還是相當硬件友好的，因此我們這邊需要做的工作總體不多?！?

    “你是有意這樣去設計的嗎？還是無心為之？”
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