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    退一步，如果我們能解決了瘧疾，我們就利用臺灣啊，海南啊都可以，逼急我了，可以遠走澳洲嘛！”

    張國安對于出海的自信是有原因的，不算他們自己帶的科學技術，人家南宋的造船技術也是相當牛逼的。

    宋代，造船技術站在世界之巔，并出現了很多造船中心，當時，不但官方造船，民間也造船。

    北宋時期，水軍基本成型，且配備了多種造型的戰船，造船技術高超。

    宋代造船技術在當時領先世界，不但數量多，而且質量高，從而推動了航海事業發展。宋代所造的船，船體巍峨高大、結構合理、裝飾華美，并開始使用指南針導航。

    五位大叔事先從張擇端的《清明上河圖》中，可以清楚地看到，在汴河里行駛的有不同類型的船舶，其中有漕船、客船、貨船、漁船等。

    特別是他們的客船在構造、形態上與貨船的重大區別反映了大宋的造船水平。

    北宋建都開封后，每年需要大量漕船載運糧食等貨物。

    宋代對各地造船數量有明確規定，如宋哲宗元五年（公元1090年）就曾規定，溫州、明州等地每年定額建造船舶600艘。

    當時，每年打造各式船只多達數千艘，很多地方設立了造船場，特別是東南沿海的廣州、泉州、明州、溫州以及杭州等地都形成了制造海船的重要基地。

    官營作坊打造戰船、漕船；民營作坊打造商船、游船。還分工明確呢。

    特別是長江兩岸交通要沖還設有專門修船的場所。

    在宋太宗年間，因新造舟船有常被湍悍河流漂失之虞，有一個叫張平的官員，創造了渠池泊船法，其實就是干船塢法，“穿池引水，系舟其中”，可以免去守舟的差役。

    這樣的修船技術與現代的船塢內修造船只的方式相似，這比1495年英國在樸茨茅斯所造建的第一個船塢要早400多年。

    為了制造船只，同時減少不必要的浪費，宋代出現了按照船樣設計圖紙或根據木制船模進行造船施工的技術。

    所謂船圖，就是比較詳細的船舶設計圖紙。在宋代，官方的造船廠出現并形成了一套先繪制船圖，然后造船的法則。

    而且發明出先做模型再造船的方法，也是船舶設計的一大進步。

    到了南宋時期，造船業繼續發展了。

    南宋紹興十年（公元1140年），福建安撫使張浚曾上書宋高宗說已在福州造了千艘大海舶，準備航海至山東以從側翼攻擊金兵。

    乾道五年（公元1169年），明州定海水軍統制官馮湛打造了一艘多槳木船，這艘多槳木船“湖船底、戰船蓋、海船頭尾，用槳四十二，江海淮河無往不可，往來極輕便。”

    這是結合湖船、海船船型而制造的新型江海兩用船。

    這一時期伯官造船的類型多，有暖船、淺底屋子船、騰淺船、雙桅多槳船、破冰船等。

    船只不僅設計合理，而且船型巨大。

    元豐元年明州制造了兩艘“神舟”，分別賜號“凌虛安濟志遠”與“靈飛順濟”，都是萬斛之船，按現在的算法，大約都是五百噸的水平。

    當時眾人看了看資料，心里都是很感慨。

    吳大鵬笑著說：“國安，你們兩口子早就打算在南宋不回去了吧？”

    萬士達也笑了，說：“造船資源夠全的。但是，你認為他們的船真能經得起大洋的風浪嗎？我是海上長大的－－－－－－我懷疑這個時空的船經不起印度洋的海浪顛簸，他們的榫鉚結構用的太多了。”

    張國安說：“渡過臺灣海峽行不？”

    萬士達肯定地說：“那太容易了，到澳洲都行，就是橫渡大洋的能力，我表示懷疑－－－－－－”

    張國安拍著手說：“這就夠了！我沒有事兒橫渡大洋干嘛！”

    可是只要提到造船，萬士達的話開始多了起來。


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