第(1/3)頁

    古代的港口是比較落后的，所有貨物都需要人力進行搬運，不論是往船只上裝貨，還是從船只上卸貨，都離不開大量的苦力，苦力的多少和強壯與否，直接決定著港口運行的效率。

    評價一個港口的繁榮程度，從苦力的多少就可以看出來了，苦力的數量是港口繁榮的硬指標，比港口的面積大小可靠的多，港口大不代表一定繁榮，但若是苦力的人數很多，則一定是一個繁榮的海港，因為苦力都是需要吃飯的，一個港口能聚集大批量的苦力，足以說明這個港口的上下貨很頻繁，苦力有足夠的工作可以做。

    不過，數量眾多的苦力，來來回回的搬運貨物，也讓港口變得混亂不堪，到處都是干活的人，貨物也堆放的亂七八糟，怎么可能不混亂。

    越是大型的港口，這種混亂就越是嚴重，有時甚至會引發矛盾，爆發武力沖突，造成進一步的混亂。

    古代的運輸條件非常有限，車馬的運輸成本相對較高，而使用船只運輸量大，可以很好的節約成本，所以，水運一直都是非常有效的運輸方式，被所有商人所重視。

    而水運不論是起始點，還是終點，都在碼頭上，所以，碼頭就顯得非常重要了，誰要是能控制碼頭，誰就能控制一筆源源不斷的財富。

    在很多時代，為了爭奪能夠產生財富的碼頭，很多黑惡勢力都會斗的你死我活，死人是一批接著一批。

    后世有一個叫上海的小漁村，因為地理位置非常適合做港口，被西方列強打造成了一個規模極大的港口，城池規模不斷擴大，碼頭的數量也是一增再增，而其中，很多碼頭都是不同的黑惡勢力控制著的，從而讓碼頭成為他們斂財的工具。

    塔納爾也同樣是一個比較重要的貿易中轉站，尤其是在大唐這個造船業不算很發達的時代，海船的自持力非常有限，必須在塔納爾這樣的海港停靠，所以，就顯得頗為重要了。

    既然是一個重要的港口，李安自然要全力以赴的進行建設，而眼下，提高碼頭貨物上貨和卸貨的效率，就成了李安追求的最新目標。

    不同的商船，停靠在港口的適合，甲板距離岸邊的高度是不同的，幾乎都比碼頭高許多。

    在卸貨和上貨的時候，需要將一塊傾斜的木板，搭在船舶的甲板上，這樣一來，苦力可以順著甲板走上商船，然后搬運商船上的貨物，從帶著坡度的木板上走下來，將貨物堆在碼頭上，然后繼續搬運，這些堆積在碼頭的貨物，會有人牽著馬車前來拉走。

    這種原始的卸貨方法，幾乎延續了上千年，直到后世大規模遠洋貿易興起之后，才逐步變成集裝箱卸貨，從而極大的提高了卸貨的效率。

    在這個時代搞體積巨大的集裝箱運輸，怕是有難度的，因為后世的集裝箱實在是太大了，需要個頭同樣非常巨大的吊車才能將其吊起來，而且，如此龐大的集裝箱，普通的馬車也無法進行運輸，總之，就是各種不現實。

    不過，利用吊車將貨物直接從商船上吊下來，卻是個完全能夠實現的好辦法，只是機械吊車只有大唐才有，而且，數量還比較少，暫時怕是不能應用到塔納爾了。

    利用動滑輪減輕拉力的辦法，倒是可以行得通的，只要多使用幾個動滑輪，就可以將貨物的重量減輕好幾倍，從而讓一個苦力就能將其輕松的卸下。

    動滑輪簡易調查的制造難度并不大，以塔納爾海港目前的條件，完全可以建造出來。

    滑輪，李安帶了不少，足夠使用了，另外，需要在碼頭上建設堅固的吊車立柱，上面一個橫木桿，用來安裝滑輪。

    整個機構需要一根結實的繩子，繩子的一頭在苦力的手中，另一頭掛著一個鐵鉤子，鐵鉤用來勾住貨物，苦力負責控制繩子和方向，從而讓貨物穩當的落下。

    有些貨物的個頭是比較小的，只需一個人就能輕松的扛起，若是動用這么大的設備，一個一個的調運這種不是很重的小麻包，那就太不劃算了，也不夠經濟。

    所以，還需要配備一個個頭適當的方形盒子，盒子的頂部是打開的，四個側面也有一個可以平鋪下去，以方便上下貨。
    第(1/3)頁