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    第二日一早，李安親自送趙曳夫離開京城，并將很多實用性很強的禮品送給趙曳夫，讓她帶回東女國。

    另外，在趙曳夫抵達長安城的這半個月之中，李安已經將趙曳夫乘坐的馬車，進行了現代化的改裝，加裝了彈簧減震系統，內部的很多設施也被改進了，如此，坐在這樣改進過的馬車里，會感到非常的舒適，省卻了顛簸的痛苦。

    年后，各項工作進行的更加的順利，各大地方豪強與貴族展開合作，讓鐵礦的產量獲得了極大的提升，而有了充足的鐵料，鐵軌、橋梁和機械都有了充足的原料，發展速度進一步加快。

    而隨著關中乃至全國各地都在逐步普及農業機械，糧食的產量逐步增加，對人工的需求反而降低了很多，如此，大量的農業人口被節省下來，并進入工業和手工業，各種服務性質的第三產業也開始蓬勃發展，商業的繁榮更是大大加速。

    春耕的時候，西邊和北邊都傳來了好消息，從長安城通往玉門關和中受降城的戰略大鐵路全線貫通，而用時僅僅才一年而已，這個速度即便在后世也未必能趕得上，畢竟，大唐為了這兩條鐵路直接投入的人力就有百萬人口以上，修建的速度自然不會慢。

    鐵路修通之后，立即進行了營運，大量新造出的火車，被投入到這兩條線路上，其中，通往玉門關的火車占絕大多數，畢竟，這一條線路是西域諸國與大唐做生意的大動脈，商業往來特別頻繁，物資的流通性也比較大。

    至于通往中受降城的這一條線上，則投入了少量的火車，北方的人口密度小，只有一些草原部落，物資流通的數量相對較小，對火車的需求量相對比較小，只是，北方的防務問題很重要，所以，才特意修建了這一條鐵路，以在發生緊急情況的時候，迅速向北方運兵，控制北方的局勢，而且，日后，這條鐵路還要繼續往北修建，以徹底將北方草原控制住，防止草原民族南下威脅大唐。

    此時，由于對農業人口需求的減少，工業人口大大增加了，專門從事修筑鐵路的工匠，就高達二十萬人，從事機械制造的全部工匠也超過十五萬，另外，還有橋梁和開礦，以及手工業等大量非農業人口。

    另外，隨著水泥廠、各種礦產等低技術的工坊開到各州各縣，很多農業人口，也會選擇在農閑的時候前往附近的工礦作坊打工，從而賺取更多的錢財，這樣一來，實際從事工業的人口會更大，這也是李安的初衷，將大量低技術大需求的工坊轉移到全國各地，并利用各地的剩余勞動力進行生產。

    甚至，很多水泥作坊和礦場，為了多吸引百姓進去干活，明確承諾，會在農忙的時候停產，讓老百姓安心的干農活，在農活結束之后，再開工干活。

    如此，隨著這些低技術的工坊逐步普及下去，大唐大部分的人口，都將有機會參與到工業化行動中去，這樣一來，隨著越來越高的參與率，對大唐帝國的整個工業化進程非常的有利。

    而在通往玉門關和中受降城的鐵路全線貫通之后，下一步的鐵路鋪設工作，被提上了日程。

    下一步的鋪設鐵路計劃，仍舊是兩條線路同時開工，第一條是玉門關通往安西的疏勒鎮，另一條是從洛陽城通往靠海的萊州。

    從玉門關通往疏勒鎮的鐵路線非常的漫長，足有五千里之遙，比京城通往玉門關的三千里還要漫長很多，鋪設這條鐵路對鐵軌和人力都是非常巨大的需求，非常考驗大唐的國力和民力。

    從洛陽城通往萊州的鐵路線不足兩千里，比通往疏勒鎮的鐵路線近了很多，但是這條鐵路線要經過大量的河流，而很多大的河流必須造橋，所以，盡管這一條鐵路線的長度沒有多少，但建造的難度卻比西部的鐵路線困難很多。

    不過，這一條鐵路線也有很大的優勢，那就是沿途的人力資源極為豐富，只要朝廷下令，完全可以調動沿途的數百萬民力，參與到修筑鐵路的行動之中。

    如此，最多只需要一年的工夫，這條不足兩千里的鐵路線便可以實現全線大貫通。

    這條鐵路線早就確定，沿途的幾十座橋梁已經造好一大半，規模最大的濟水大橋，最多還需要三個月就可以完工，根本不會影響鐵路的修建。

    在進行一番商議之后，大唐朝政最終決定，將二十萬專業的鐵路施工隊伍，抽出十五萬前往玉門關，修筑通往疏勒鎮的鐵路，剩下五萬人馬負責修筑洛陽城通往萊州的鐵路。

    盡管如此分配，有偏向安西之嫌，但由于沿途人力的差距，東邊的這條鐵路，可以在一年內實現完工，而安西那邊的鐵路，可能需要兩三年的時間才能貫通。

    朝廷的旨意下達之后，兩條鐵路的鋪設工作便正式開始了，有了充足的各項資源，干起活來那是一個順利，甚至，鐵路已經不用木質的枕木，而選擇使用混凝土材料了，這樣不但省事，而且，混凝土的使用期比木頭材料要可靠的多，也廉價的多。

    兩條鐵路正式開始鋪設之后，下一步的鐵路鋪設計劃，也被提上了日程，而且，李安所設計的這一步鐵路鋪設計劃非常的龐大，可謂是全線出擊。


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