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    大唐一共有十五道，每個道的面積都很大，當然，也都蘊藏了大量的資源，石灰和黏土，是每個道都有的，沙子和碎石塊當然也不會缺。

    為了讓大唐帝國普及水泥作坊，李安在京城附近建造水泥作坊的同時，專門培養了三百名人才，并打算讓他們學會制造水泥的工藝之后，前往各道建造水泥作坊，然后，一步步的將轄區內適合建造水泥作坊的州縣境內，建造一定數量的水泥作坊，以促進道路建設，改善老百姓的住房條件。

    因為水泥的制造實在是非常的簡單，所以，三百人才很快就培養完畢了，并按照每道二十人的規模派往各道境內。

    在處理完水泥推廣的相關事宜之后，李安開始考慮修筑大量橋梁的計劃，當然，目前修筑的所有橋梁，全都是為日后修筑通往萊州的鐵路服務的，沒有這些橋梁，通往萊州的鐵路便無法鋪設。

    既然鋪設這些橋梁的目的是為了修筑鐵路服務的，那么，這些橋梁所在的位置，必須是在鐵路線上，也即是說，必須先確定通往萊州的鐵路線，然后才能開始修建大橋。

    當然，在兩條戰略鐵路開始鋪設的時候，李安就已經派遣兩路勘探人馬，開始考察鐵路線了，其中一路是安西境內的戰略鐵路，另一條就是通往萊州的戰略鐵路。

    安西境內幾乎全都是沙漠，根本就不需要關心造橋的問題，而通往萊州的鐵路線就不同了，這條線路要穿越很多水系，而且，還有濟水這樣寬度近二里的大河，幾乎是天塹縱橫，所以，李安將更多的精力放在了東部的鐵路線上，并立即發明了水泥和混凝土，當然，還有更高端的鋼筋混凝土，為的就是在這些沿途的水系上建造大型橋梁，從而讓鐵軌可以一路順暢的通行。

    勘探鐵路線的鐵路局官員，已經返回京城，并將勘探的最佳路線交給了李安，讓李安最終拍板決定。

    李安沒有太多的時間，親自跑去視察線路，既然這些鐵路局的人才已經將道路確定下來，他也不會提出反對，并立即同意了。

    洛陽通往萊州的鐵路線被確定下來之后，第一步就是要建造大橋了，只有大橋先修通，各種鋪設鐵路的物資，才能順暢的運往鐵路沿線，從而加快鋪設鐵軌的進程。

    在修建春明門外龍首渠大橋的時候，這些參與修建的工匠，已經掌握了一定的建造混凝土橋梁的經驗，不過，龍首渠是個很窄的河流，根本不能與洛水和大運河相比，所以，若要建造洛水大橋和大運河大橋，還是必須要進行一番研究的。

    洛水距離洛陽并不遠，所要通過的大運河的路段也在洛陽城附近，為此，李安首先要建造的就是這兩座橋梁。

    為了將這兩座鐵路橋造好，李安首先派遣一支人馬，在洛陽城附近興建水泥廠，并召集人力進行大規模的生產，另外，利用絞吸式挖泥船，在洛陽城附近的河道淘沙，以供應造橋之所需，還有就是調運大量的黑火藥前往洛陽附近，將附近山中的青石給炸碎，這樣，碎石塊就有了，至于鋼筋的制造，長安城附近的作坊已經準備多時了，利用火車貨運，就可以大批量的運往洛陽城。

    在這些物資材料安排好了之后，李安帶領千余造橋方面的人才，乘坐客運火車前往洛陽城，準備現場指導，給出建造大橋的思路和方法，讓工匠們去完成。

    按照目前火車的運力，千余人馬只需要一列火車就足夠了，而造橋所需要的各種機械，則又用了一列貨運列車，這些都由魚朝恩安排妥當，不用李安費心，他只需要坐車前往就可以了。

    在舒適的軟臥車廂里，李安拿起紙筆，在一張潔白的硬紙上畫了一個橋梁的圖形，也就是后世的鐵路大橋，分成兩層，下面一層是鐵路，上面一層是給車馬走的公路。

    這樣的鐵路橋構造頗為復雜，建造的難度和所消耗的材料，必然是十分巨大的，但建造這樣的大橋，具有極其重要的戰略意義，所以，不論付出多么高昂的代價，也要將這些橋梁造出來。

    雖然洛水和大運河的寬度，僅有幾百步，連一里都不到，但為了保證水運的暢通，鐵路橋的橋面必須建造的高一些，而為了讓車馬容易上橋，就必須修建很長的引橋，這樣一來，所要修建的橋梁的總長度，會比河面寬很多。

    當然，引橋究竟需要多長，還要看兩側的岸邊與河流水面的高度相差多少，然后才能做出決定，若河流的水面被兩側的岸邊矮很多，則引橋就不需要太長，若兩岸與河面幾乎等高，那就需要很長的引橋了。

    具體情況具體分析，只有到了現場之后，李安才能最終確定橋梁的總長度需要多長，目前在火車上，只能畫個大概的模樣，還不能最終確定下來。

    在圖紙全部畫好后，李安讓幾名技術骨干進入車廂，并將鐵路橋的結構和特點，一五一十的告訴他們，讓他們明白鐵路橋該如何鋪設，以及可能會遇到的技術難點。

    這些工匠都是造橋方面的專家，雖然以前造的都是石橋和木橋，但對造橋的原理還是非常清楚的，所以，在造完龍首渠大橋之后，很快就明白了混凝土橋梁的各種特點，并知道這種先進的造橋材料，比石頭和木頭強太多。
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