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    巴黎到斯特拉斯堡鐵路工程的順利建造，除了身為法蘭西執政官的安德魯全力推動之外，還得益于日漸成熟的近代工業科技，以及金融資本的強力支撐，那是未來的火車與鐵路將會，也一定會給投資人帶來豐厚的經濟收益。

    相比于另一時空，英國的那種雜亂無章的市場行為，重復性的鐵路建筑，而法國的鐵路一開始就屬于官方督造，以巴黎為十字中心，貫穿東南西北，大橫大縱的鐵路網絡，已在井然有序的實施中。

    依照安德魯的鐵路規劃思路，巴黎將向東延伸，沿途經過莫城、蘭斯、沙隆、凡爾登、南錫、梅斯等地，后至萊茵河畔的斯特拉斯堡；

    向西，沿途?？可程貭?、勒芒、翁熱、南特、雷恩等地，抵達英吉利海峽的布雷斯特港；

    向北，沿途穿越貢比涅、阿拉斯、里爾、蒙斯、布魯塞爾等地，直達北海南端的安特衛普港；

    向南，途徑奧爾良、里昂、阿維尼翁、奧朗日、蒙彼利埃，最后是地中海邊的馬賽港。

    在上述鐵路主干線的建造中，還有各個中心城市向周邊不斷延伸的不同支線，最終的目的，是要將法國近百個省郡（包括萊茵蘭地區）的主要城市，相互連接在一張龐大而精細的鐵路網中。

    鐵路的戰略意義不言而喻，哪怕是依照每小時25公里的時速行駛，也能夠在一天之內，將駐扎于巴黎近郊的精銳憲兵師團的八千余人，調往法國國內的任何一座城市，包括最遙遠的尼斯。

    也許某一天，比利時大區的民族主義分子在布魯日宣布了反抗共和國的暴動。等到第二天他們一覺醒來的時候，卻驚恐萬分的發現，來自巴黎的憲兵部隊已經包圍了整座城市，就連城外的火炮陣地也已構筑完畢。

    一旦有了密集且高效的鐵路網絡，法國的現役部隊可以從現在85萬，逐步削減到55萬左右。而這其中，真正的法軍不過35萬；另外的20萬，屬于巴達維亞、瑞士、意大利、波蘭，以及萊茵河右岸的德意志各諸侯的仆從國-軍隊。

    不僅僅是軍事意義，未來更多的是火車帶來的前所未有的，全天候的強大運輸能力，將帶動相關的煤鐵采礦業、鋼鐵冶金業、機械制造業、橋梁和隧道建筑業、船舶制造業、化學工業等產業經濟，促進農業、林業、畜牧業的區域產業的合理化布局，推動工程材料學、動力學研究、建筑力學、電磁學與近代管理科學的興起……

    依照另一時空的經驗，但凡法國境內不爆發大規模的長期戰亂，不出現致命的經濟與金融危機，上述鐵路網的建設周期將是20到25年，差不多等同于拿破侖三世在1848到1870年的22年執政期間，包括4年的共和國總統與18年的法蘭西皇帝。

    順便說一句，拿破侖皇帝的大侄子，那位拿破侖三世除了打仗的水平太潮外，但在政治、經濟、外交與司法方面都搞得相當不錯。如果不是“色當慘敗”的影響，其成就可以用“優秀”來形容。

    “歷時18年的第二帝國是由他一手創立的，在他的統治下，法國的政局經歷了一段難得的相對穩定時期，法國的經濟也出現了一次前所未有的騰飛?！?

    ……

    作為法德主要界河的萊茵河，發源于阿爾卑斯山，最終于荷蘭的鹿特丹注入北海。其干流全長1320多公里，通航里程將近900公里，其中大約700公里在后世可以行駛萬噸海輪。

    整個萊茵河還通過一系列運河與其他大河連接，構成一個四通八達的水運網。
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