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    今年6月初的時候，閑暇之余的安德魯開始關注歐洲，乃至世界的第一座鐵路大橋時，暴跳如雷的他就在第一時間里，否決了這種投機取巧建造木制鐵路橋的設計方案。

    這不是在東南亞的某個熱帶雨林修建“桂河大橋”，只要保證兩三年的行車安全就可以了。而安德魯的最低建造要求，是保證未來30年內，絕對不出安全問題。

    哪怕是有人提出在馬恩河上建造全新式的鋼筋混凝土大橋，盡管現有的技術、經費與鋼鐵產量，或許無法支撐這個頗為大膽的設計思路。但安德魯即便是否決了，也會對該工程師和團隊主管大加贊賞。

    很快，執政官就將負責總參謀部的貝西埃爾將軍叫到波旁宮，劈頭蓋臉的痛罵了一頓。

    兩小時之后，總參第四廳的主要官員，以及橋梁設計工程師統統下課。不僅如此，這些人還要接受憲兵部的詳細審查，一旦涉及貪-污受-賄，那就不是撤職這般簡單了。

    自從熱月政變之后，法國的社會風氣已從簡樸轉向奢靡，行-賄受-賄也重新大行其道。對此，曾是非法最大受益者的安德魯處于穩定政局，團結盟友的考慮，通常他管得不多，也不會細問。

    不過，執政官還是設下了兩道紅線：軍人不準干政，軍工不能亂碰。一旦碰了，不死也要脫層皮。至于在布列塔尼和旺代地區的實際總督奧什將軍，那是督政-府和第一執政官特別授權過的。

    此外，安德魯還計劃等到國民經濟全面恢復，而且有了一定發展之后，便啟動一項“養廉銀計劃”，其后還會建立文官考試制，以及類似“廉政公署”的獨立調查部門。

    在蒙日的推薦下，安德魯不久就任命了62歲的法國數學家，物理學家，以及已退役的前海軍上尉，讓·查爾斯·德·博達擔當總參謀部第四廳的首席顧問，繼續督導鐵路建設。

    安德魯從軍情局那里得知，博達在波旁王朝時代那會兒，因為科學家本性的耿直，不小心得罪了艦隊司令與海軍大臣，最終只能以上尉軍銜退役。

    不過，也由此因禍得福。

    退役之后的博達得益于家族的財富積累，干脆專心致志的搞起了科學研究，他發明了博爾德評分系統的選舉系統，還發表了減少月角距以計算經度的方法，由此被選舉成為法蘭西院士。

    在大革-命最為瘋狂的時期，身為貴族的博達拒絕流亡到國外，于是便躲在自己的莊園里，平平安安的躲過了“九月大屠殺”與“牧月法令”。

    那是在另一方面，身為科學家的博達喜好提攜科學界的后輩，因此與蒙日、卡爾諾、拉格朗日等“革-命科學家”的交情非常好。

    安德魯與博達的認識，源自蒙日的介紹。后者還暗示了博達屬于一個老官迷，一輩子最大的遺憾就是不能當上將軍。

    等到安德魯決定讓博達擔當總參第四廳的首席顧問之際，便授予其海軍上校軍銜，并給予一個承諾：等到巴黎至斯特拉斯堡鐵路順利通車之后，自己還將晉升博達上校為共和國的將軍。

    很快，在博達上校的號召下，一個涵蓋有百余位數學家、物理學家、化學家、橋梁、隧道與建筑工程師等精英團隊，紛紛匯聚到他的麾下，甚至連賦閑在家的卡爾諾也沒有拒絕博達上校送來的專家聘用證書。

    在重新審視了鐵路橋梁的建筑方案之后，博達等人一開始是將馬恩河上的木橋變成經久耐用的石拱橋，盡管橋梁的建設周期增加，且造價不菲，但安全性大增，可以保證未來使用20年。
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