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    話說北海鎮自七年前創立之日起，大量的機械設備層出不窮，更別說還有雷神號和驚雷號那兩條大鐵船。現在的北海鎮雖然還是有新來的移民對田野上的拖拉機報以好奇，春耕秋收之時站在田埂上圍觀，但再也沒人會把這些機械當做妖怪。

    比如受邀來參加火車開通儀式的朱大貴等各村代表，對拖拉機也好、汽車也好，內河機帆船也好,他們早都見怪不怪了。在朱大貴看來，老爺們兜里的法寶層出不窮，隨便拿出啥都是好東西，肯定有大用。

    所以大部分人在看到冒著蒸汽的火車頭后，也只是搖頭晃腦的贊嘆，隨即便將談論的焦點轉到這玩意能跑多快的問題上去了。

    只有汪中和洪亮吉等人在震驚之余，拉著趙亮問東問西，詢問機械運轉的道理。

    在另一時空的歷史上,中國第一條正式運營的鐵路并不是京城宣武門外的那條，而是英國人建造的吳淞鐵路。這條線路最終只運行了一年，就被滿清收回并予以拆除。

    于是有些人就說了，滿清腐敗，不懂科學，常做脫了褲子放屁的事。事實上，對于這條英國人瞞著帶清朝廷偷偷修建的鐵路，當時以沈葆禎等為首的官員擔心列強借興建鐵路擴展勢力，侵犯路權，其他國家會有樣學樣，所以無論如何都要拆掉。當然了，跟英國人耍橫肯定是不敢的，于是只能花錢買回來，然后用拆除的方式變相警告。

    到了1881年，清廷自己主持修建，并完全控制在自己手中的唐胥鐵路正式通車運營。

    至于那些所謂的風水之說，背后要么是老百姓因為征地給的錢少了借著風水多要錢,要么就朝堂內保守派和革新派的利益之爭。古往今來，莫不如是，誰也不比誰傻哪去。

    北海鎮的各路人馬到齊后，開通儀式在上午8點半正式開始。首先趙新上來布拉布拉了一番，耗時10分鐘。其內容無非是上下同心，奮發努力，一起為新中國的明天如何如何。

    在另一時空的時候，趙新也偶爾參加過這種儀式。一般這種時候，坐在下面的他都是做出一副聚精會神的樣子，心里則在默默問候對方的家人。想不到風水輪流轉，如今他也成了站在臺上講話的一員，就是不知道是否有人同樣在致以親切的“問候”。

    總而言之，4月2日的伯力火車站內是群英薈萃，北海鎮鐵路建設委員會的各大“蘿卜”相繼上臺發言。等到作為工人代表的一位叫“于金發”的工頭上臺發言時，這位看到臺下坐在前排的趙新那叫一個緊張，兩腿一軟差點跪在話筒跟前。

    四十多分鐘后，發言終于結束，趙新等人隨即在站臺上剪彩。幾十米長的大紅綢子在鑼鼓喧天中被咔咔剪成了十一截，然后便被人拿走分發給了那些在車站內工作的工人。這玩意拿回去不管是做個肚兜還是大紅褲衩都是挺不錯的。

    按計劃，剪彩儀式結束后，機車頭會拖著兩節客車車廂以六十公里的時速，在伯力和十公里外的調度站跑個來回,全程耗時一個多小時。

    北海鎮首批運營使用的火車頭是兩輛前進型蒸汽機車，這還是趙新三年前從另一時空中的北方某公司買來的封存貨，兩年前經過大修后被運上一條巴拿馬籍的貨輪，然后在途徑某中轉港時，便詭異的從貨運清單上消失了。

    幾個蒸汽機發燒友都有心去駕駛室跟著跑一趟，可當他們跟負責的那位孫師傅說了后，老頭不耐煩的道：“開車？我看你們是奔著開河里去還差不多！哪涼快哪呆著去！”

    “孫師傅，您怎么能這么說啊，好歹我也去過火車博物館參觀過，比你那些徒弟可強。”

    “是嗎？你小子會看水表么？知道水位應該保持多高嗎？”

    “保持鍋爐不缺水不就得了么？”

    六十出頭的孫師傅聽完撇了那位三十多的電廠眾一眼，理都不理他了。

    此時僅能容納三人的四平米駕駛室已經被擠的滿滿當當，除了司機、副司機，還有兩位掄大锨的學徒，根本沒有富裕位置，幾個發燒友無奈，只能灰溜溜的回到第一節車廂坐著去了。

    這些人其實只是理論和模型發燒友，誰也沒開過蒸汽火車。在他們心目里，都覺得火車司機很威風很有意思，可實際上火車司機作業之辛苦是常人難以想象的，所謂“遠看像個逃荒的，近看像個要飯的，走近一看是機務段的。”這才是鐵道人的真實寫照。
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