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    說實話站在眼下這個時間節點，林一上輩子得到的經驗能用來指導自己的行為，這樣的機會不多了。

    與其說向他揭示應該往哪里走，不如說更多地提醒他哪里是個深坑。

    比如共享單車。

    電動車可以搞，這也是為數不多可以直接拿來用的重要結論了。

    但是以萬里出行如今的家大業大，其實可以做的事情是很多的，他已經不能完全依賴那些來做決策了。

    陸琦的提議，是個機會。

    熊廠想搞AI，或者說搞自動駕駛，為什么要拉上林一呢？

    因為他有數據。

    而且在自動駕駛這項技術的整個故事里，它就不是為私家車準備的，在商用場景下顯然能發揮更大的威力。

    也就是說，雙方有天然的契合點，走到一起是件彼此都受益的事情。

    唯一的問題是，熊廠要主導。

    這跟之前的技術扶貧不是一回事，熊廠既然把這個當成自己的核心戰略，當然不能像上次一樣，讓林一找了個自己人來當首席科學家。

    林一考慮再三，還是答應下來了。

    因為就算沒有熊廠，萬里出行自己也是要做這方面的嘗試的，跟熊廠合作肯定是成本更低、效率更高的方式。

    “我很贊成陸博士的想法，如果那一天真的能夠早日到來，那么我們共同追求的智慧出行的目標就會真正實現?！?

    “不過除了剛才說的那些之外，我還有一點別的建議?！?

    陸琦對于林一的合作非常滿意，對他來說相比于心心念念的人工智能，之前討論的怎么處置外賣業務反而是無關緊要的事情了。

    林一又不是熊廠的人，不可能不求回報地支持熊廠的復興大業，所以有條件也是應該的。

    如果他真的一無所求，李羅賓和陸琦的第一反應絕對不是林一這小子仗義，而是自己有沒有什么地方算漏了。

    “你說?！?

    “是這樣，前段時間萬里出行已經下定決心要自己造車，這事兒你們應該知道，我也跟羅賓專門溝通過?！?

    林一當時講的時候主要是為了尋求作為股東的熊廠支持，完全沒想到他們今天聊的事情。

    “電動車相比于燃油車一個重要的領先優勢，就是方便它的智能化，甚至有人說電動化都只是為了實現智能化而點開的一個前置條件而已。”
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