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    “終于到最后一個回合了。”

    林一說這句話的時候心情也十分感慨，因為過去幾年里打車行業的競爭格局實在是太曲折了。

    他在2013年入局的時候，當時的三強是都都、快都和申城的大黃峰，萬里出行收購了后者并取代了它的位置。

    2014年的時候主要競爭者還是萬里出行、都都和快都，只不過一場補貼大戰下來排名發生了變化。

    2015年初，都都跟快都合并之后實現反超，但是很快uber大舉入場，仍然是天下三分的格局。

    就這么耗到了2016年，就連史上融資能力最強的超級獨角獸uber都撐不下去，萬里出行的兩個對手再次合并。

    這場比賽，總算是打到了決賽圈。

    “但是目前我們的情況還難言樂觀，合并之后柳清掌管的這家公司，她稱之為新都都的存在的確是我們從未面對過的對手。”

    “合并之后的新都都估值大概率會達到200億美元，現金儲備預計在40億美元以上，體量幾乎已經是我們的兩倍。”

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    “他們那邊這幾天動向如何？”

    關注這次合并是李莫言最近的主要工作，此時她接口介紹道：“兩家公司的合并還在進行中，以他們現在的規模這個過程還需要持續一段時間。”

    “從體系上來說都都快都過于龐雜了，是不太可能拆解出來并入uber的，只能是反過來。”

    “不過在團隊上，這次柳清并沒有像上次跟快都合并的時候那樣一個人沒裁，她保留了大量原uber的人手。”

    uber本身的產品線就很干凈，不像都都快都似的連什么巴士都要做，跟公交車搶生意。

    而且畢竟都都快都在國內的體量是uber的好幾倍，以前者為主也是意料之中的事情。

    至于說團隊，林一自己揣測了一下：“柳清從高盛出來之后雖然是在都都開始了自己的商業打拼，但可能還是更加習慣和青睞uber那種企業文化吧。”

    uber是啥企業文化？

    極致的精英主義。
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