第(2/3)頁

    “我直接說我的建議吧，考慮到剛才簡妮提到的切實困難，我們可以在快車業務之內增設一個拼車的選項，達到向下兼容的目的。”

    “也就是說，在同一趟行程中間如果有存在大致順路的需求，可以把兩單合為一單?！?

    “這個安排的實質也是把車上的座位打散來出售，理念跟順風車業務是一樣的，而且更加安全可控?！?

    “為了鼓勵司機和乘客都樂于接受拼車，我們可以在補貼政策上予以支持，比如說以綠色出行的名義給他們賦予環保積分，用于兌換折扣或者獎勵?！?

    在這個業務設計里面，拼車更加環保其實就是一個名義了，公司的實際出發點還是解決運力不足的問題。

    做拼車是沒問題的，問題是這個價格一定會超過順風車。

    不過劉簡妮知道這應該是林一能夠做出的最大程度妥協了，林一跟李莫言這兩個人在某些方面都存在著同樣的固執，根本不像是成功的商人。

    劉簡妮只能樂觀地想，在目前行業普遍存在高額補貼的背景之下，但愿能夠拉平跟順風車的價格差距。

    不管他們在這邊怎么規劃產品線，現在跟都都和uber的競爭首要的還是在資金上。

    她不再反對之后，這事兒就算是定了下來，然后林一又補充了一條;

    “還有一條值得做的產品線就是代駕，這個業務其實在市面上已經有成功的企業，就是e代駕。”

    “但是萬里出行從打車行業過來，憑借懸殊的體量優勢，我認為應該是一個降維打擊，如果不能直接把對手碾壓過去那說明團隊太失敗了?！?

    “代駕的好處是用不著車了，而且收費也比較高，我想會有一些司機感興趣的，盡量從我們的庫里去選?！?

    他只說了這么幾句就沒再往下聊了，因為更多的細節就是具體執行團隊的事情，用不著他們幾個最高管理層在這兒商量。

    其他三人都沒有意見，代駕這事兒的業務規模還是比較有限的，想象空間就不大，倒不在乎掙多少錢，算是橫向的補全。

    這下他們把萬里出行的業務線重新做了梳理和拓展，當然還停留在紙面上，接下來最重要的就是人選問題。

    路選對了，成功了一半。
    第(2/3)頁