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    相應的，這兩個委員會的主席都由ceo林一兼任，除了部分高管同時參與兩個委員會之外，剩下的就是各相關部門的負責人。

    當然了，光是成立兩個新部門只能說是一種表態，林一還是拿出了一些實在的措施的。

    安全委員會成立之后，就再次重申了公司關于司機招募的要求，并下令各區域的團隊自查。

    要求本身是不會有什么問題的，因為都是在交通委指導下建立的嘛，不過遵守到什么程度就彈性很大了。

    這次自查的結果是萬里出行一次性在全國范圍內取消了數百名司機在本平臺的接單資格。

    加上以往歷次的類似活動，萬里出行累計取消資格的司機數量已經超過了上千名，這對于把運力當作核心資源的網約車平臺來說是一個很大的決心了。

    安全委員會同時重申了嚴格遵守資質要求，為此還開除了幾個為了完成業績考核而私自放款審核標準的員工。

    林一還強調開始研究通過應用技術更新的方式，提供更加有約束力的安全保護措施。

    這些當然都是有成本的，特別是收緊司機注冊的話會加劇原本就存在的運力緊張，然后影響各地區的運營目標完成情況，執行團隊抵觸很大牢騷滿腹。

    不過在林一的堅持之下，這些要求還是得到了貫徹，總部這邊給出的解釋是：

    “安全跟合規都是絕對正確的口號，我們在這方面做到標桿，都都跟快都都沒辦法在這上面反駁的。”

    都都和快都，乃至uber確實都沒有在這個上面叫板，而是不約而同地選擇了沉默。

    不過對于林一來說他其實只需要一個理由就足以說服自己了：

    “如果我重來一次卻跟別人毫無區別的話，那還有什么意思呢？”

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