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    總之沒打算搭理。

    韓雪果然也沒有再拿這句話騷擾他，兩人在公司里面相見的時候，林一沒發現任何異常，于是也不再放在心上。

    嗯，除了她剛才的眼神好像有點詭異。

    ……

    林一跟劉簡妮大老遠地跑了一趟美國，回來之后萬里出行有千頭萬緒的事情等著處理呢，頭一件就是他們離開之前就安排下去的專車業務。

    在美國的時候，師姐就專程打電話過來報喜：

    “專車業務已經被上面放行通過了，監管部門提了一個要求，就是里程單價至少要比出租車高30%，跟現有的出租車之間錯位競爭。”

    這個要求的實質是，萬里出行以及其他打車軟件新推出的專車業務，只能服務于高端客群。

    因為價位如果確定得跟出租車差不多的話，又沒有門檻誰都可以注冊，那出租車的牌照豈不是一文不值了？

    無論是出租車公司，還是出租車司機都不能接受這樣的局面發生。

    這其實是一個利益調和的需要，林一早有心理準備并且也能夠接受，萬里出行的專車業務也是按照這個思路來準備的。

    既然能拿到這個許可，他有一些藏在心底的想法就沒和其他幾人分享了。

    那就是即使政策不允許的話，他也不打算再等待，直接強行上馬也要力推專車業務的。

    因為留給他們的時間不多了。

    大不了就是交罰款嘛，嘟嘟打車當初不也是頂著罰款在鵬城運營的，先斬后奏這種事程惟搞得我就搞不得？

    林一敢這么做也來自于他心里的確信，他知道這是大勢所趨，所謂創新就是比別人多走一兩步有什么不對？

    不管怎么說，上面同意了總歸是個好事，在條件允許的情況下林一也不想冒這種無謂的風險。

    “專車定位高端業務這沒問題，Uber早期的成功就足以證明這個服務是存在市場需求的，而且國內的大城市也有足夠的潛在客戶。”

    Uber這個詞根來源于德語，最初設想的運營工具是“優雅的德系車”，但在舊金山上線的時候還是因地制宜地用了那里更常見的林肯城市汽車。

    使用高檔轎車，而且還有幫開車門這樣的附加服務，那么客戶自然也不是普通中產，一般都是家境殷實的上層中產或者干脆就是富人。
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