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    他們還發現另外一個問題是會造成司機“挑單”。

    出租車師傅當然都希望能跑遠途的、金額高的訂單，所以這種單子一出大家都很積極，然而那種短途的、小金額的訂單就沒什么人感興趣。

    在按單數補貼的時候，這種挑單還不太明顯，因為他們會傾向于先把當天的補貼領完，退坡之后就不同了。

    為了防止司機挑單，提高整體的適配效率，他們正在準備一種“自動接單”的模式，就是有乘客派單之后自動分發給周圍的司機，按照總體時間最短的原則來選擇承運車輛。

    當然，這種模式是要司機主動選擇的。

    為了消除他們的后顧之憂，這種模式在設計的時候就考慮到了司機們經濟效益上的平衡。

    即如果一段時間之內司機跑了更多的短途、小金額訂單，那么下次附近產生遠途、大金額訂單的時候會優先分配過來。

    總之，他們不會讓司機少掙錢，萬里出行的目的是提高整體的接單成功率。

    王愷所管理的部門也比一開始的時候壯大不少，他接口道：

    “這個功能涉及的數據處理量會很大，在分配訂單的時候會計算周圍所有備選車輛的路線和時間?！?

    “所以在這個上面需要跟熊廠地圖有很深入的合作，借助對方在這方面深厚的技術積累，也可以縮短我們的開發時間?！?

    他最后非常有把握地表示：“六月之前一定能搞定?！?

    林一點點頭：“好，能借重熊廠的地方不用不好意思，有資源就要用，這樣的羊毛不是誰都能薅到的。”

    “不過我還是之前那句話，可以利用熊廠但不能依靠熊廠，我們的數據可以跟他們分享但不能掌握在他們手上，一定要保證自身的獨立和安全?！?

    王愷雖然以前是熊廠的人，但現在很清楚自己應該站在哪一邊，而且這話林一也不是第一次強調了，立刻答應下來。

    林一又轉向另外一邊：“有賴于技術和產品部門的工作，我可以很驕傲地說萬里出行在這個層面一直是領先同行的，所以必須要把這一點轉化為市場上的優勢。”

    “這個功能上線之后運營部門要做積極的推廣，這樣的話能夠提高我們目前非常捉襟見肘的運力?！?

    這是師姐負責的領域，她干脆地表示：“沒問題?！?

    在萬里出行上線之前，李莫言最多只有之前在隨便外賣網的經驗，當時林一還考慮過從王星那邊挖每團的COO甘嘉偉過來，不過現在她做得很不錯。
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