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    1月1日，萬里出行跟熊廠錢包首先開始補貼的時候，總預算金額雖然沒有公布，但業內都知道是1億元。

    1月10日，嘟嘟打車跟鵝廠支付聯手啟動的時候，預算已經直接翻倍加到了2億元。

    又過了10天，這次快嘟跟a廠的聲勢已經不能說是冷啟動，而是熱啟動了，5億元已經是嘟嘟的兩倍不止！

    林一還在感慨a廠果然財大氣粗出手不凡的時候，馬上又刷新了認識。

    因為1月21日下午，快嘟打車宣布原本跟萬里和嘟嘟兩家一樣的10元每單的出租車司機獎勵，直接加到15元每單。

    這個漲幅也很夸張，說明快嘟打車發現經過前端時間的發酵，出租車司機已經習慣跑萬里和嘟嘟去了，如果獎勵都一樣的話那也沒必要換。

    必須要拿出這么大的投入才能快刀斬亂麻，把他們迅速吸引過去。

    另外一方面，快嘟的高調參戰像是吹響了一聲號角，讓所有此前關注未關注的目光全都吸引了過來。

    媒體開始連篇累牘地大幅報道打車行業爆發補貼大戰的消息，不光是在網絡，在更加傳統的電視和紙面媒體上也能見到相關的討論，把事件的熱度炒到了一個新的高度。

    萬里、嘟嘟和快嘟都是拿到了大筆融資的創業公司，此前都已經有過一些公開報道，所以媒體也挖出了這三家公司的所有消息。

    林一、程緯這些創始人更是被密集地扒了一遍，這跟暑假里林一自己炒作自己大不一樣，是很有新聞價值的。

    不過對于各路媒體發來的采訪邀請，這次他都沒時間理會。

    當然，相比較于大部分人第一次聽說的打車軟件公司，人們還是更加津津樂道于它們各自身后的影子。

    普通人也無意于了解打車軟件大手筆補貼背后的戰略意義，他們有一個最直觀的感受就是：

    bat真有錢啊！

    這話也不能說錯，因為那三家打車行業的創業公司本身都還沒有盈利能力，有賴于三巨頭的大筆投資，就連本次活動都離不開bat的資助。

    不管怎么說，這場大戰的影響力已經超出了行業內部徹底算是「出圈」了。

    這些事情林一都沒有太在意，他的注意力還是放在另外兩個競爭對手身上，那么快嘟入場之后他做了什么反應呢？

    什么也沒做。

    林一當然不是舉手投降，也不是要對快嘟打車退避三舍，純粹是因為對方已經來晚一步。
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