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    開業當天，萬里出行app在京城上線。

    當然了，還沒有做推廣訂單不會自己找上他們，林一和他安排的媒體采訪還沒有那么大影響力。

    打車軟件要產生交易，至少需要兩頭，也就是司機和乘客，那么對于起始階段來說哪個更重要呢？

    答桉是司機。

    如果平臺上打不到車，那么有再多的乘客注冊，他們也會迅速地放棄然后轉到其他打車軟件上去。

    李莫言招來的一大幫運營團隊前段時間沒有閑著，經過調研她們已經摸清了京城出租車市場的情況。

    所以第二天凌晨，她親自帶著一部分成員出現在了京密路上。

    這條路是三元橋往東北方向也就是首都機場那邊去的，不過關鍵在于，這是京城最大的出租車交接班地點。

    交班時間段在凌晨的四點到九點，所以未來一段時間，萬里出行的地推團隊都得半夜過來蹲點，好在九月份京城的天氣還不算冷。

    一線運營很多都是女生，如果孤身一人可能還有點安全上的顧慮，她們都是成群結隊一起出動。

    跟李莫言一起帶隊過來的是她的小跟班王雨琦，邵宇和張峋等人則被她派到了其他地點。

    還有一位好奇過來看熱鬧的韓雪，這位雖然嘴上說著要一起創業但其實三天打魚兩天曬網，果然她只來了一次之后又翹班了。

    用韓雪的話說，她的職位是“李莫言的私人助理”，所以到目前為止萬里出行還沒有給她開工資。

    根本沒有搭理她，李莫言把人手安排下去之后就耐心地在路邊等待著。

    到了交班時段，就有一些出租車開始陸續在這邊停下，通常司機師傅們在這前后會找地方吃點東西或者抽幾只煙，遇到相熟的師傅還會聊幾句。

    萬里出行的地推瞅準時機，就會見縫插針地上去攀談起來。

    “師傅早上好，我們是京城萬里出行app的工作人員，昨天剛剛上線正在做推廣，現在加入的話有非常大的優惠哦，您有興趣了解一下嗎？”

    運營之所以要用年輕的小姑娘，是因為推銷這種形式一般人都不愛搭理，唯有她們有可能被給予更多的耐心。

    “啥app？你們有什么活動？”
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