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    洛修并沒有為進(jìn)軍新能源車解釋太多。

    他知道再過兩年特斯拉、比亞迪的股價行情有多變態(tài)。

    那些真正的大資本雖然沒有自己這般的重生優(yōu)勢，但以他們所掌握的咨詢，要預(yù)知未來兩三年的經(jīng)濟(jì)走勢并不困難。

    美國曾經(jīng)是世界最大的汽車生產(chǎn)國。

    在汽車城底特律，福特創(chuàng)建了第一條汽車裝配流水線，讓汽車裝配速度比原來提升8倍，每隔10秒鐘就有一臺t型車駛下生產(chǎn)線。

    高效的生產(chǎn)讓福特工人的收入也跟著水漲船高，讓一名普通工人每天工作8小時，就能輕輕松松養(yǎng)活一家人及一條狗，還能擁有一個帶花園的房子。

    然而到了上世界80年代，日系汽車逐步占領(lǐng)美國市場。

    有著「汽車城」之稱的底特律受曰貨的沖擊最為嚴(yán)重，大批工廠因此而倒閉，工人也因此而失業(yè)。

    老婆帶著情夫住進(jìn)了自己的房子，工人因為支付不起撫養(yǎng)費(fèi)而被迫淪落街頭，留在自己身邊的只剩一條狗。

    這些工人一怒之下，把火氣撒在曰本人、曰本車以及各種曰本貨身上。

    仇曰情緒越演越烈，開始出現(xiàn)抵制曰貨，打砸曰本車，傷害曰本裔平民的運(yùn)動。

    甚至有華裔被誤認(rèn)為曰本人，被汽車工人當(dāng)街活活打死。

    抵制曰貨的行動不僅來自民間，甚至有很多國會議員親自拿著錘子、斧頭走上街頭，帶領(lǐng)群眾一起砸曰貨。

    國內(nèi)u型鎖事件和他們相比，只能說不值一提。

    即使美國官方和民間聯(lián)合抵制曰本汽車，最終還是未能如愿。曰系和德系汽車慢慢占領(lǐng)世界汽車市場。

    我國汽車工業(yè)起步比較遲，國產(chǎn)汽車無法繞開國外專利，發(fā)展一直很緩慢。

    想要實現(xiàn)彎道超車，只能拋棄傳統(tǒng)汽車，將目光投向新能源車。

    因為新能源車世界各國都處于同一起跑線，在公平競爭的基礎(chǔ)上，大家各憑本事。

    新能源其實有兩條賽道，第一條是電車，第二條則是氫能汽車。

    習(xí)慣了過好日子的歐洲車企反應(yīng)比較緩慢，依然抱著傳統(tǒng)汽車吃老本，沒有對新能源車投入太多的精力。

    曰本車企則早早選擇了all        &氫能汽車，將全部精力投入到了氫能汽車的研發(fā)上，試圖獨(dú)家占領(lǐng)這個行業(yè)。

    中、美兩國的車企則將目光投向了電動車，各自出臺政策補(bǔ)貼自家的電車企業(yè)。

    氫能的優(yōu)勢其實很大，兼顧了環(huán)保，同時又可以跟傳統(tǒng)汽車一樣快速換汽，且沒有續(xù)航憂慮。
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