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    容克ju52的研制最早要上溯到1928年，并在1931年完成了首次試飛并獲得成功，后來又進行了一系列技術改進，直到1932年完成定型開始量產，型號為ju        52/3m。

    容克ju        52/3m雖然外型看起來有些丑陋，但是全機使用波紋鋁蒙皮，機身輪廓棱角分明，粗壯的起落架支柱從機身中伸出，顯得非常結實和粗獷。

    ju        52        除了機翼上的兩臺發動機外，機鼻上還裝著一臺，導致它的模樣看上去相當怪異，標志非常明顯，一眼就能辨認。波紋鋁蒙皮能減小阻力并承擔一部分結構載荷、不能收起的起落架簡單堅固，適合在野戰機場著陸、三發布局的設計馬力大、安全性好，這就是容克斯公司引以為傲的設計。

    容克ju        52安全結實，性能更是出眾，載貨量達2噸，用作客機可以乘坐17-20人，用于軍用運輸則可以運載30名全副武裝的士兵。航程1200公里，巡航速度270公里/小時，是目前世界上最好的運輸機，沒有之一。

    等到美國能夠與容克ju        52相媲美的c-47運輸機，也就是道格拉斯dc-3運輸機問世的時候，已經是1935年的事了，比容克ju        52整整晚了三年。

    容克ju        52也是二戰中德軍最著名的運輸機，戰爭中它參加了德軍所有的重要軍事行動：在荷蘭、克里特島空降傘兵；為被困在北非、斯大林格勒、波羅的海的部隊運送補給，是德軍最為依賴的運輸機。

    ju        52        的堅固耐用贏得了本國士兵“容克大嬸”的綽號，而盟軍士兵則叫它“鋼鐵安妮”。

    現在，一架歷史上聲名赫赫的飛機就在自己眼前，周文難得地有些興奮，他之前其實也在考慮自己傭兵團未來的空軍，不但要裝備戰斗機和攻擊機，有條件還要買幾架運輸機。

    但一切都要等著表弟王成明回來再說，還要看他到底能拐回來……呸呸！是救回來多少猶太飛行員。

    不多時，在三臺單臺功率達550馬力發動機的轟鳴聲中，這架銀灰色的客機帶著卷起的滾滾塵土，降落在城北機場的跑道上。

    只見幾個中航公司的工作人員抬著扶梯就向飛機跑去。

    等到體格龐大的這只鋼鐵大鳥在跑道上穩穩停住后，周文跟著大帥就向飛機走去。
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