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    崇禎帶著冉三娘和李香君返回北京時，已經是四月上旬。

    順便說一句，崇禎這次是直接坐火車從南京返回北京的。

    修了一年多，兩京鐵路終于全線貫通，崇禎乘坐的是第一趟客運列車。

    在兩京鐵路通車之后，云西鐵路貨運商號緊接著就成立，并且著手籌建云西鐵路，也就是從云梯關到西域的鐵路。

    這條鐵路的長度將超過一萬里。

    當然，云西鐵路將會分成兩期。

    第一期先修云梯關到西安的鐵路。

    第二期接著修西安到西域的鐵路。

    除此之外，京沈鐵路也開始籌備。

    京沈鐵路就是從北京到沈陽的鐵路線。

    有了修建兩京鐵路的經驗，大明的鐵路建設開始全面鋪開。

    崇禎的目標是在十年之內，建成兩縱兩橫的基本鐵路網絡。

    所謂兩縱，除了兩京鐵路，就是從大同經由太原，再經由鄭州及武漢，最終到達廣州的廣大鐵路，在將來還會建設從西安到成都，再到貴陽乃至昆明的西昆鐵路，不過現階段是沒有能力的，因為工程難度太高。

    現階段主要是工程建筑技術水平不足。

    勞工的數量是足夠的，除了大阪公司正在從倭國持續不斷的招募勞工，剛成立一年的南洋公司也正式開始了營業。

    南洋公司除了正常的貨物貿易外，還負責從南洋招募勞工。

    短短一年多時間，大阪公司和南洋公司就從倭國、南洋往大明輸入超過100萬勞工，極大的緩解了大明的用工荒。

    說到這里，就不能不提一件事情。

    那就是南洋公司“招募”來的勞工之中，除了大量的東南亞土著之外，還有紅夷從南亞甚至非洲販來的黑人勞工。

    當第一批黑人勞工來到江南之時，引起了江南八府一州新士紳階層的很激烈的反應。

    江南八府一州的新士紳層除了之前的舊縉綽之外，多了從工商業發展中獲利的富商，這些富商不僅經濟上富裕了，政治上因為與內務府或者說武英殿之間有著千絲萬縷的聯系，也擁有了相當程度的話語權。

    對南洋公司販運黑人勞工的舉動，江南八府一州的新舊縉紳群體卻表現得高度一致，那就是堅決反對。

    以皇明時報和翰林日報為首的新舊報紙群體連續刊載文章，對于黑人勞工大加鞭笞，認為這些“夜叉”勞工的引入會污染炎黃血統。

    自古以來，華夏文明幾乎從來不講血統。

    但是這次，大明的媒體卻一反常態的講起了血統。
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