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    欣喜之余，李明山也發現了一個問題，看著江曉白，他說道：“曉白，客運集團的業務你劃分的有汽運、空運和票務這三大塊，市內交通這塊，你怎么沒考慮進去？”

    江曉白不由一笑，說道：“李市長，市內交通這塊的市場空間巨大，我當然不會放棄。”

    聽江曉白這么說，李明山才釋然的點了點頭。

    這才對嘛！

    不放過任何一個賺錢的機會，這才符合江曉白的性格。

    李明山笑著說道：“那我猜，你是要成立一個公交集團吧！”

    “嗯！”江曉白也點了點頭，說道：“沒錯，我是打算成立一家公運集團。”

    不過，江曉白說的公運集團和李明山認為的公交集團卻根本不是一回事。

    這里有必要說明一下。

    在八十年代，華夏的市內公交幾乎都是依靠公汽公司，市民出行的交通工具，除了騎自行車和走路之外，基本上都是乘坐公交車。

    當然，這個時候也有一些私營“公共交通”開始冒頭，像是在天京、滬海等一些大城市，包括經濟發展快速的青州，都有一些面包車充當市民出行的交通工具，這就是后來的出租車雛形。

    但現階段，還沒有真正意義上的出租車。

    這主要是我國剛剛對機動車輛的管理放松。

    對，是放松，而不是放開。

    機動車的購買不僅需要大筆的金錢，手續也很難辦。

    因此，即便是那些大城市，所謂的出租車也都還是那種“黃面的”，還沒有出現小汽車。

    江曉白要做的第一步，是拿到出租車牌照，然后進入出租車行業。

    第二步是在國內一線城市興建地鐵。

    沒錯，就是地鐵。

    其實早在1969年的時候，首都天京就開通了第一條地鐵，但地鐵的發展一直緩慢。

    而比起公交車和出租車，地鐵在未來的市民出行中也是占比很大的部分。

    江曉白要加快大城市的地鐵工程建設，推動地鐵軌道交通的大力發展。

    不少一線城市都對地鐵的需求量巨大，但限于資金，這個時候江曉白挾巨額的資金進入，無疑是最好的時機。

    當然，對于各個城市的公交公司，江曉白也是有想法的。
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