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    幾個木工每天在徐晨的指導下叮叮當當的在院子砍劈削鑿。

    一群孩子整天都圍著看的舍不得離去。

    就算是在忙忙碌碌干活兒的成年男女，只要略有閑暇，也會圍上來看的津津有味，圍觀討論這個奇怪的東西。

    太復雜了，不明覺厲。

    而實際上，制作車輪徐晨自己都毫無經驗和把握。

    他玩過車轱轆，但那是工業時代用鋼鐵大批量制作出來的。

    雖然他小時候也見過老爹將車轱轆拆卸后更換軸承里面的彈珠，結構看起來也并不復雜，但無論是輪轂鋼絲輻條還是軸承結構，都不是眼下用木頭可以解決的。

    因此要在這個時代制作出來車輪，就需要他從無到有完全創新設計。

    而且古代的車輪制作方法他也不知道。

    但不知道歸不知道，車輪的基本構造他還是清楚。

    另外他還知道春秋戰國時期的馬車車輪和車軸是固定在一起的，轉動的時候車輪和車軸一起轉動，這樣設計的原因是因為沒有軸承的概念。

    但他現在如果做的話，肯定會摒棄這種最原始的車輪結構，改成固定式車軸。

    但這樣一來，不光要解決如何制作車輪，還必須解決車輪和車軸之間的軸承連接問題。

    當然，沒有軸承也并非不能分開，那就是需要做兩個類似軸承的金屬活環，套在車輪和車軸之間。

    不過這種結構帶來的弊端很大，那就是長時間干磨會導致活環大量發熱磨損很快，估計用不了多久就要更換。

    但換軸承總比換車輪方便快當，銅雖然貴重，但眼下馬車也需求量不大，基本上都是在各部落附近來回十多里的范圍內運行，長距離來往的機會很少。

    他甚至能夠清晰的羅列出運用場景。

    巴族從山腳大院到河口碼頭。

    烏族從銅礦溪谷到烏族聚集地，再到谷外的河灘碼頭，實際烏水水量還是不錯，一年四季都不會斷流，只要把河溝一些地方進行些開挖和建設，小型的木筏舟船都是能夠來回運行，可以解決銅礦和貨物的運輸。

    應用最廣的可能就是拱火盆地那邊。

    拱火族、雷族、五鬼族，另外還有兩個小型部落，總共五個部落聚集在上下不過四里的范圍之內，另外從大河口到拱火族，這段距離有三十多里，木筏下行很快，上行很慢，若是能夠修建一條從拱火族到大河的馬車道路，用馬車來往通勤，或許比木筏更快更安全。

    羽公族那邊和烏族的狀況不多，馬車也就從山谷到河口這段四五里長的距離，水路實際上也可以運行。

    至于其他的部落，基本上都還是古老的來往方式，全靠腳力和木筏
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