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    光壓發動機的太空測試，進入到了最后的準備階段。

    團隊專注于小型飛船的完善工作中，航天局所制造出的小型飛船，也只提供了超導電池、霍爾發動機的聯合構造，以及基礎的電子控制系統。

    小型飛船所使用的電子控制系統，是基于衛星的控制系統修改研發出來的。

    小型飛船的體量決定其無法安裝一級雷達信號接收器，必須要使用常規的通訊信號作為控制手段，還需要增添釋放和回收部分。

    釋放，也就是小型飛船起飛，脫離高壓發動機的艙室單獨運作。

    這方面倒是很容易。

    小型飛船自帶動力，直接在打開運載艙室起飛就可以了，甚至比航空母艦進行飛機起降還容易，因為航天母艦的飛機起降需要加速，小型飛船是在太空中起飛，對起飛速度并沒有要求，直接加速脫離就可以。

    回收，也就是小型飛船降落返回運載艙室，就需要仔細研究了。

    在過程中發生大的碰撞，很可能會造成運載艙室以及小型飛船的損壞。

    團隊進行了很長時間的討論，最后決定從兩個方面入手，一個就是給小型飛船添加降落支架，支架可以牢牢抓住運載艙室內的固定桿。

    另外，也對運載艙室進行了改造，讓固定桿周邊地面、艙室內壁，具有一定的彈性和抗高溫特性。

    這樣一來，小的碰撞就不會造成影響。

    電子系統方面也需要很精細的研究，小型飛船控制起來并不容易，尤其是在龐大的太空中，關聯到電子操作就會非常的復雜，還需要具備自動回收控制功能。

    “最好能做到，幾個按鈕就可以對小型飛船進行控制。”

    “測試計劃是讓小型飛船脫離光壓發動機環繞地球一圈，再控制返回運載艙室。”

    “如果是人工操作，相對簡單很多，自動操作難度會更大一些，但是，我們必須要完成。”

    這就是無人機和載人飛機的區別。

    載人飛機，能實現的功能更多，可操作的空間更大、更靈活，像是一些好靈活的戰斗機，注重的是靈活性，而戰斗機起降需要飛行員來控制操作。

    無人機，則都是自動控制。

    大型的無人機，自主起降的技術難度更高，完全依賴于雷達、電子系統以及相應的自動控制功能。

    王浩全程參與小型飛船相關的研究工作。

    另一個主方向，v191超大型衛星的運載和釋放工作，相對就要簡單太多了，甚至可以說沒有難度。

    團隊要做的只是正常進行測試，光壓發動機達到一定高度的時候，再控制其橫向加速到一定程度，隨后就可以把衛星釋放出來。

    v191的重量也不是問題。

    對于萬噸為單位的光壓發動機來說，16噸和60噸幾乎沒有區別，也不可能達到其載力上限。

    光壓發動機的載力上限，預估大概在3500噸左右。

    這并不是說最高載力3500噸，而是載力超過3500噸時，會影響到光壓發動機的性能，比如，靈活性會明顯變差。

    3500噸，是非常驚人的數據。

    人類歷史上，最高性能的運載火箭是土星五號，近地載力也不超過118噸，曾經把重達47噸的阿波羅登月艙送入月球軌道。

    常規的大型火箭，載力普遍都在三十噸以下。

    現在光壓發動機的載力處在最高階段，因為發動機的動力系統已經完善，但好多既定的部件并沒有裝配，也就騰出了很多的載力空間。

    未來完善到空天母艦的程度，還需要建造更多的艙室、安裝更多的設備、搭載更多的小型飛船，就會增加很多的重量。

    首先是艙室。

    光壓發動機組已經做好了計劃，他們會建造超過20個艙室，每一個艙室緊貼凹面反射鏡部分的寬度在8米左右，長則是統一的18米左右。

    18米，就是環繞艙室的寬度。

    艙室內的空間還是很大的，二十個艙室內還可以劃分各個部分，未來可載人數量會達到兩百以上。

    環繞艙體總長度近380米，載人艙室只占據一半兒左右，其他的部分則用于掛載小型飛船、載貨，也包括搭載衛星設備，等。

    同時，還要增加幾套引力護盾設備，兩套雷達設備。

    這倒是最基礎的。

    空天母艦的設計中還包括了替代性的能源裝置，比如，凹面反射鏡內增添一座湮滅粒子設備，用作于替換使用，有第二座設備也能增加安全保障。

    電力系統，也會增加一套光能磁化發電裝置。

    超導電池，也需要增加備用的兩套，以便應對電力供給不足的情況。

    等等。

    這些都是太空測試結束以后要安裝的，屆時光壓發動機就可以正式稱作為‘空天母艦’。
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