第(1/3)頁 彭輝、史桂芳、萬益明等人的激動是有道理的。 他們制造一種新配比的鈦合金，抗拉強度達到了世界頂尖的1400兆帕，同時，制造流程還相對簡化，確實是值得激動的成果了，可以說達到了項目研究的預期目標。 鈦合金是國際非常重視的材料領域，有許多的機構都進行相關的研究，同時鈦合金的種類也非常多。 從內部基體組織結構上來區分，鈦合金可以分為α合金、β合金以及(α+β)合金。 國內以ta、tc、tb表示，其中的每一種都有幾個或十幾個型號，換句話來說，市場上售賣的標準鈦合金材料就多達二十幾種。 鈦合金的種類多，主要和應用方向有關。 在鈦合金的應用領域上，并不是說強度越高越好，事實上，如果只是對比強度，國內生產的特種鋼，強度最高能超過2000兆帕，可以說是國際領先的，但是那種鋼材不具備可塑性，加工、焊接都是個大問題，應用難度就會非常的高。 鈦合金對比特種鋼最大的優勢就是輕，因為密度相對比較低，同等的體積下，重量只有鋼材的百分之六十左右。 正因為密度低的特點，鈦合金在航空領域的應用非常廣泛，航空飛機、軍用飛機的很多部件，都會用到鈦合金來制造。 不過鈦合金的缺點也很明顯，最大的缺點就是昂貴。 鈦合金的昂貴并不是因為鈦含量少，而是因為‘鈦’元素高溫下，非常容易與其他許多元素發生反應，想要把鈦從其他雜質中弄出來，就會非常的麻煩，而且在最后成形的時候，往往要在惰性氣體或者真空環境中操作。 這么一來二去的復雜操作，注定了鈦合金材料的價格會非常的貴。 實驗室采用的是提煉好的鈦去制造鈦合金，高溫下的操作也同樣要隔絕空氣，過程看似簡單，實際上，只是因為是實驗室操作，制造的也只是一小塊，一些需要隔絕空氣的步驟都是在專業的設備中進行的。 鈦合金第二個缺點就是加工和焊接難度大。 有一個例子可以直接說明，阿邁瑞肯被稱為‘不死黑鳥’的戰斗機，飛行速度最高能達到三馬赫，被稱為有史以來最快的飛機，他之所以能飛的這么快，就是因為用了三十噸鈦合金，大部分部件都是鈦合金制造出來的。 但是，這架飛機有一個非常明顯的缺點，就是漏油。 阿邁瑞肯想盡了各種辦法都沒有解決問題，因為當時他們還沒有掌握鈦合金的完美焊接技術。 這就足以說明鈦合金的加工、焊接難度有多大了。 不過目前，國內已經掌握了高端的3d鈦合金打印技術，能夠以3d打印直接塑造出對應的部件，就跳開了焊接的過程。 這是題外話。 金屬實驗室所做的項目是超抗壓鈦合金材料研究，他們做研究的目的并不是應用，而是專門去研究，用‘正常成本制造’出的鈦合金，如何提升其強度。 國際上，鈦合金最高強度能達到1700兆帕，但那是非正常手段制造出來的，也根本無法普及制造。 在常規手段流程去制造的情況下，最后的成品抗壓強度能超過1400兆帕，已經是非常高的數據了。 這個項目是屬于‘材料科學研究’，而不是‘材料應用研究’，制造出的鈦合金，并不是去應用制造產品，而是研究常規手段制造鈦合金，什么流程可以提升其強度。 這對于鈦合金材料應用研究非常有參考價值。 其他做針對性應用的研究團隊，就可以根據其流程參考來提升對應鈦合金的強度。 換句話說，制造過程比結果更加重要。 這也是馬文鈞擔心其他團隊研究有成果的原因。 如果其他團隊的研究有成果，肯定會有很多專家，專門去分析制造流程以及各種數據，他們的合金實驗室做過同樣的項目，即便是中途暫停，實驗相關的數據也都已經上報了。 兩相對比，就有很大可能會發現問題。 …… 實驗成功以后，彭輝、史桂芳圍著王浩講了很多，但他還是不太理解金屬實驗室上下的激動情緒。 因為最終制造出的成品，沒有創新，性能也沒有質的進步。 科研，不就是要有質的突破嗎？不就是要解決那些沒有解決的問題嗎？ 花費了上千萬的經費，取得一點點的小進步，實在很難找到讓人激動的點。 王浩帶著些許的不理解回去了，或許他不激動的原因還有一個，因為自己根本沒有參與到項目中，就只是福至心靈，提了個小建議而已。 在飛機上的時候，王浩就開始清點起收獲。 這一趟來西京交通大學，靈感值的收獲還是很大的，相對應的任務靈感值提升到了‘79’點，說明對于實驗數據已經非常理解了。 這個數值差不多已經達到‘實驗數據’理解的頂峰，即便再去研究實驗數據，想要有幾點的提升都是很困難的。 當有了足夠多的基礎以后，再缺少的就是分析靈感，這就需要其他手段來獲得了。 比如，研究數據分析的方法，或是通過教學回饋。 后者最容易達到目的。 王浩都有點想念學生們了，他迫不及待想去上個課，希望能把靈感值提升超過100點。 等回到了西海市以后，他還是回家休息了一天。 第二天早上，王浩就精神奕奕的來到學校，到了時間則帶著百分百的積極去上課了。 《概率論與數理統計》。 這個課程已經進入到最后階段，而當進入最后階段，知識難點也提升到了最高，有些內容牽扯到本科級不需要掌握的知識。 第(1/3)頁