第(1/3)頁

    443

    就在全球消費者還在因為加持了外星人技術(shù)的電池能量包而爭吵不休的時候，現(xiàn)場的新聞發(fā)布會已經(jīng)告一段落。

    此時，現(xiàn)場的環(huán)節(jié)已經(jīng)進入到自由體驗的駕駛環(huán)節(jié)。

    一共20輛超級跑車，大家可以根據(jù)之前的報名順序自由體驗。

    每個媒體或者專業(yè)團隊，只有一小時的體驗時間，然后必須把車輛交給下一組人員！

    想要二次體驗，只能進行排隊，否則今天的體驗便告一段落。

    前20摸到跑車的這些人，首先對外觀品頭論足了一番！

    此時的這款車，蘇安直接借用了蘭博基尼小牛賽道版的設計！

    此刻，雖然很多人都覺得這款車跟蘭博基尼的設計風格很像，但是給人的感覺卻完全不同。

    首先，這是一款電車，而且外部的輪廓線條也與現(xiàn)在的蘭博基尼完全不一樣。

    【穩(wěn)定運行多年的app，媲美老版追書神器，老書蟲都在用的

    其是一些大馬力的汽油車，在瘋狂加速的時候，因為后輪的轉(zhuǎn)速極高很容易失去抓地力。

    即便是一些4驅(qū)性能車，也不能夠在轉(zhuǎn)彎時做到高速狀態(tài)。

    可是眼前的這輛車，剛剛有人以100公里的速度過一個堪比90度的直角彎時，竟然無比輕松的轉(zhuǎn)了過去！

    而跟在后面的車輛，他們看到的畫面更加讓人感到不可思議。

    這輛車子的前輪能夠轉(zhuǎn)彎，這是所有人最基本的認知。

    可誰能夠想到，這輛車子的后輪也能夠轉(zhuǎn)彎。

    4個輪子同時左轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)彎半徑轉(zhuǎn)彎時的穩(wěn)定性，遠遠超過后輪固定不動的車型。

    這一發(fā)現(xiàn)，讓人很是驚訝！

    即便類似的科技并不是首創(chuàng)，在很多車輛上，甚至一些特種車輛上這種技術(shù)并不是唯一。

    可是，在民用車輛以及高性能車輛的范疇，類似的設計極為罕見。

    即便偶爾傳出有汽車品牌想要搞這種設計，也只是普遍存在于設計手稿，甚至連一輛量產(chǎn)的概念車都沒有！

    可就在今時今日，就在剛剛的那90度轉(zhuǎn)彎處，他們親眼看到了后輪可以轉(zhuǎn)彎的汽車。

    不僅如此，人們還發(fā)現(xiàn)這輛車的黑科技還有很多。

    例如可變動的后尾翼，隨著轉(zhuǎn)彎以及速度的不同，這輛車的后尾翼居然可以發(fā)生變化。

    作為職業(yè)賽車手，尤其是f1的賽車手，大家非常了解后尾翼給車輛帶來的下壓力是何等的重要。

    只不過受限于f1的規(guī)則，沒有人可以把賽車的后尾翼做的如此動來動去。

    根據(jù)f1賽車的規(guī)則，后尾翼不可以人為調(diào)節(jié)，只能被動的接受空氣的擾動。

    隨著大家駕駛的時間越來越長，人們踩著油門的時間也越來越長。

    隨著大家生產(chǎn)油門，款車的車速也越來越快。

    即便過一些不干凈的路面，例如明顯有灰塵的路面，也并沒有感覺到4個輪子喪失了抓地力。

    在f1的賽車世界里，每次比賽的時候，明明很寬敞的路面卻永遠只有一條線的干凈。

    所有的賽車幾乎都走同一條賽車路線，而在這條賽車路線的兩邊，則明顯是灰塵堆積的地方。

    甚至看電視直播的時候，能夠無比清晰的分辨出哪里是要走的線，哪里是賽車壓根不會壓上的路線。
    第(1/3)頁