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    楊浩也注意到了，劉易斯的起步永遠(yuǎn)能夠拉開差距，而自己十分不穩(wěn)定。

    “劉易斯的彎道剎車點(diǎn)選擇你需要去了解，并且按照自己的習(xí)慣去改進(jìn)，不過你要記住的是卡丁車不能模仿任何人的技法。每個(gè)車手的剎車點(diǎn)都是不一樣的。”

    很明顯的感覺，劉易斯對(duì)賽道的熟悉度高于自己，楊浩對(duì)于這樣的天才有些望而生畏，自己靠著上一世的經(jīng)驗(yàn)才有了這一世的天才表現(xiàn)。他很清楚，他需要比劉易斯付出更多努力。

    “你再注意下最后彎道的出彎加速點(diǎn)，你之前的出彎后加速的時(shí)機(jī)總是很慢，不過因?yàn)榕c第二名的時(shí)間差而導(dǎo)致了你自己可能忽略了這一問題。”

    最后一個(gè)彎道在卡丁車和f1比賽中也相當(dāng)重要，很多經(jīng)典f1比賽里，最后一個(gè)彎道第二名超越第一名的案例屢見不鮮。

    其實(shí)都是由于進(jìn)出彎道的點(diǎn)控制的原因，也不排除由于賽車性能加速的可能性。但是一切的前提都是車手需要比別人更精準(zhǔn)的剎車與加速。

    維斯塔潘與漢密爾頓的纏斗尤為經(jīng)典，這就是在大家水平相當(dāng)?shù)那闆r下，車手對(duì)于賽道的精準(zhǔn)把控更為明顯。

    五圈很快，劉易斯在維修區(qū)跳下卡丁車。

    “技師，我感覺今天的車抓地力并不是很好，在高速的時(shí)候車有些顛簸，抖動(dòng)很厲害。”

    “我會(huì)及時(shí)檢查一下。劉易斯你帶著楊進(jìn)行體能訓(xùn)練。”

    “好的。”


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