第(2/3)頁

    一輛汽車，從設計到投入使用，其中可能需要幾十家不同的公司，乃至于是幾百家公司共同完成，而像新人生集團這樣，以一家公司解決八成以上的生產，這是很難想象的。

    如果其他汽車企業，想要做到這一點的話，先不說技術和資金的難題，單單是工廠的面積可能就要擴大十倍都不止，才可以放得下所有的制造設備。

    不過，新人生集團的汽車制造設備，倒也沒有占多大的地方，只是比常規汽車工廠的生產線，多占了兩三倍的面積而已。

    新人生集團的汽車生產基地，可以完成超十倍的工作量，但面積卻只是大了兩三倍，可見其高效率。

    一輛普通的轎車，由多少零件組成，這并沒有一個統一準確的答案，有人說是一萬多件，也有人說是三萬多件。

    但不管是多少零件組成一輛轎車都好，可以肯定的是這過程是極其復雜，從零到有，生產一輛轎車，難度是非常高的，投入的資金也是一個天文數字。

    不過，新人生集團的汽車，較為特殊一些，已經是和現在的汽車有很大的出入。

    很多零件都被簡化，以及一些零件都做成了一體化，也因此做到了零件數量的大幅度減少。

    這么做的好處是非常多的，可以降低生產難度和成本，節約大量的生產時間，同時，也可以降低維修保養的難度，盡量做到了傻瓜化。

    當然，安全保障也是大幅度提高，而不會因為零件數量的減少，而導致安全性能的降低。

    如果不是零件數量的大部分減少，就算是新人生集團也是很難承包所有零件的生產，或者說生產基地的面積，可能就要擴大十倍都不止了。

    正因為蘇昱給出的汽車，是屬于未來的產物，直接簡化了生產過程，大部分降低了生產難度，制造設備占用面積也一樣大幅度縮小，才可以讓新人生集團完成主要零件的生產，只有一些內外飾才需要對外采購。

    而且，就算是內外飾的生產，也是由新人生集團和江氏集團直接對接，由蘇昱提供技術支持，讓江氏集團完成工藝上的提升，才可以保證生產符合條件的內外飾。

    蘇京墨那邊的團隊，都已經進行初步的估算。

    如果開始大規模生產后，汽車的生產成本會有很大的降價空間，可能只需要五分之一的成本，就可以擁有一輛豪車的體驗。

    這種汽車的產量越大，成本就會越低，低到讓人難以想象。

    而這種低成本的生產，也讓新人生集團可以有足夠的底氣，跟任何一家汽車品牌競爭，也是可以擊垮所有品牌帶來的優勢。
    第(2/3)頁