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    二零零九年二月十四日，情人節(jié)！

    網(wǎng)絡(luò)和傳統(tǒng)媒體上，彩云航空公司客機(jī)返航事件已經(jīng)在國(guó)內(nèi)引起了軒然大波，整個(gè)民航系統(tǒng)都為之震動(dòng)了。在二月十三日這一天里，彩云航空公司共有一十七架去彩云省的客機(jī)不落地返航，占到了當(dāng)天彩云航空公司去彩云省總航班數(shù)的三分之二！這還是后來(lái)，彩云航空公司管理層察覺(jué)到了其中的不正常后，立即采取行動(dòng)后，其余的航班正常降落后的結(jié)果！

    最初，彩云航空公司方面還想將此事隱瞞下來(lái)，以天氣因素不利于安全降落的理由來(lái)解釋這一事件。但是這一事件所引發(fā)的后繼反應(yīng)，包括這些航班的乘客們的強(qiáng)烈抗議，使得整個(gè)事件根本就捂不住！國(guó)內(nèi)的其他航空公司也是暗地里下絆子——彩云航空公司是彩云省的本地航空公司，占據(jù)著彩云省航空市場(chǎng)的最大份額，這些同行們很樂(lè)意看到它被民航總局給予處罰，最好是停飛一些航班，從而讓出更多的市場(chǎng)份額來(lái)。

    全球性經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)于航空市場(chǎng)的影響已經(jīng)在逐步地顯露出來(lái)，雖然說(shuō)原油國(guó)際市場(chǎng)上的價(jià)格大幅度下滑，令一直飽受高油價(jià)困擾的各大航空公司因此而松了口氣，但是上座率的一路下滑，也是令各大航空公司的管理層簡(jiǎn)直要愁白了頭。各大航空公司都在進(jìn)行調(diào)整，一方面削減公司的運(yùn)營(yíng)成本，另一方面則是推出種種優(yōu)惠措施來(lái)吸引出行的旅客。

    各大航空公司對(duì)于客源的搶奪，可以說(shuō)已經(jīng)趨向于白刃化！而彩云省又是國(guó)內(nèi)的旅游大省，每年都會(huì)接待來(lái)自國(guó)內(nèi)外的大量游客，自然也就成為了各大航空公司爭(zhēng)奪客源的重點(diǎn)市場(chǎng)之一。這一次彩云航空公司“自廢武功”，這些同行們?cè)趺茨軌蚍胚^(guò)擴(kuò)大自己在彩云省航空市場(chǎng)份額的難得機(jī)會(huì)？

    所以，就在今天的中午，彩云航空公司的負(fù)責(zé)人已經(jīng)婉轉(zhuǎn)地承認(rèn)了，彩云航空公司客機(jī)大量不落地返航是一件人為造成的惡**件。對(duì)于這一事件的發(fā)生，彩云航空公司將會(huì)嚴(yán)懲涉事的相關(guān)人員。而對(duì)于為什么彩云航空公司的航班會(huì)發(fā)生這種事情，這些航班的機(jī)組人員又為什么要這樣做的時(shí)候，受采訪的彩云航空公司的負(fù)責(zé)人顧左右而言他。

    方明遠(yuǎn)隨手將電視關(guān)了，彩云航空公司客機(jī)返航事件，其實(shí)不用問(wèn)，方明遠(yuǎn)也能夠猜出來(lái)大致的原因，說(shuō)到底，肯定還是勞資雙方間的矛盾到了無(wú)法調(diào)和的階段并爆發(fā)了出來(lái)的結(jié)果。方家旗下有秦西航空公司和九龍航空公司，雖然說(shuō)他并不參與直接的運(yùn)營(yíng)管理，但是這兩家公司的報(bào)表他還是要看的，業(yè)內(nèi)的整本情況他也是要了解的。

    說(shuō)起來(lái)客機(jī)駕駛員，大多數(shù)人都會(huì)認(rèn)為這是一個(gè)高富帥的職業(yè)，國(guó)內(nèi)外飛來(lái)飛去，身旁又有漂亮年青的空姐相隨，收入也遠(yuǎn)高平常人，這日子別說(shuō)多滋潤(rùn)了。但是實(shí)質(zhì)上，客機(jī)駕駛員這一行，并沒(méi)有一般人所想的那樣美好。它其中的辛酸和苦楚，只不過(guò)是被華麗的外表所掩蓋了。

    收入確實(shí)是相比于正常人來(lái)說(shuō)是高薪，年薪數(shù)十萬(wàn)元的，可以說(shuō)并不罕有，但是這是以機(jī)長(zhǎng)的薪酬來(lái)說(shuō)的，像副駕駛的薪酬就會(huì)跌下來(lái)一大塊，而要成為一名合格的機(jī)長(zhǎng)，單單作為學(xué)員培訓(xùn)的時(shí)間就要花費(fèi)四到五年，學(xué)員在航校畢業(yè)后，還要接受航空公司和地區(qū)管理局監(jiān)督的技術(shù)等級(jí)考試，假若考試通過(guò)了這才只是拿到了飛行執(zhí)照。而且就算是學(xué)員畢業(yè)后進(jìn)入航空公司，還需要在航空公司使用模擬機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練，然后再轉(zhuǎn)到本場(chǎng)訓(xùn)練，要用真正的飛機(jī)做至少20個(gè)起降，而且為了錯(cuò)開(kāi)白天的正常航班，主要在午夜12點(diǎn)到早上6點(diǎn)進(jìn)行，或者調(diào)機(jī)飛往流量較小的機(jī)場(chǎng)進(jìn)行。通過(guò)本場(chǎng)訓(xùn)練后，這才算是正式可以上機(jī)了。然而要成為一名合格的機(jī)長(zhǎng)，要經(jīng)歷多個(gè)階段，就算是一路都順順利利地，沒(méi)有個(gè)五到七年時(shí)間，也是當(dāng)不上機(jī)長(zhǎng)的。而要是中間出點(diǎn)事情，犯點(diǎn)錯(cuò)誤什么的，十年八年都當(dāng)不上機(jī)長(zhǎng)，也沒(méi)什么好奇怪的。

    而且，像機(jī)長(zhǎng)、副駕駛員的薪酬，一般都是由基本工資、飛行時(shí)間和各種補(bǔ)貼三部分組成的，也就是說(shuō)每個(gè)月里飛的時(shí)間越長(zhǎng)，收入也就越高，從這個(gè)角度來(lái)看，其實(shí)是有些像出租車司機(jī)。但是飛行時(shí)間也不是可以隨意延長(zhǎng)的，依照民航總局的規(guī)定，飛夠一定時(shí)間后，就必須要休息一段時(shí)間。但是國(guó)內(nèi)的很多公司都充分發(fā)揮了所謂的國(guó)內(nèi)特色，將政策的空子鉆到極點(diǎn)，規(guī)定的休假制度則借口飛行員的彈性工作制而幾乎取消殆盡，即使有公司明確了休假制度，但實(shí)際申請(qǐng)時(shí)往往由于各種原因而無(wú)法獲批而名存實(shí)亡，這導(dǎo)致飛行人員極度疲勞。

    而且機(jī)長(zhǎng)如果沒(méi)有休息好，或者說(shuō)情緒有較大的波動(dòng)時(shí)，都是不適合駕機(jī)飛行的。因?yàn)轳{機(jī)飛行是一個(gè)高強(qiáng)度的工作，雖然說(shuō)電影電視劇里，那些機(jī)長(zhǎng)看似來(lái)都是蠻清閑的，但是實(shí)際上，機(jī)長(zhǎng)和副駕駛員要做的工作是很多的，有著職業(yè)特殊性，它的工作強(qiáng)度和壓力以及各種職業(yè)傷害是非常高的。這也是為什么很多保險(xiǎn)項(xiàng)目都將飛行員列為禁止購(gòu)買的職業(yè)類目的原因。

    而且一旦上天，包括機(jī)組成員在內(nèi)的上百人甚至于數(shù)百人的小命，就全在機(jī)長(zhǎng)和副駕駛的手里握著，這不出事則已，一出事就很可能全機(jī)所有人員都遇難！這對(duì)于駕駛員的心理壓力之大，是常人所無(wú)法體會(huì)到的，這也使得飛行員的平均壽命要低于國(guó)內(nèi)的人均壽命。

    最重要的一條是，在國(guó)內(nèi)客機(jī)駕駛員與這些航空公司之間的合同，基本上就是終身制的，可以說(shuō)只要你進(jìn)入了這家航空公司，除非是公司之間的合并，或者說(shuō)是得到公司的允許，否則的話想要中途跳槽去其他航空公司，極難！原本是用于保護(hù)勞動(dòng)者不受雇傭單位隨意解除合同的保護(hù)變成了航空公司阻礙飛行員辭職的工具。

    所以從機(jī)長(zhǎng)資格的獲取難度，以及國(guó)內(nèi)目前合格機(jī)長(zhǎng)的稀缺度等諸多因素來(lái)說(shuō)，這樣的高薪酬是合理的。
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