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    你們不是想要自動(dòng)變速箱嗎？我給你們提供個(gè)技術(shù)路線，那就是amt變速箱！

    秦少游將技術(shù)路線說了出來，現(xiàn)場(chǎng)的這些工程師們，個(gè)個(gè)都是大眼瞪小眼。

    他們認(rèn)真地思考了起來。

    “秦，如果用這種技術(shù)的話，會(huì)不會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的頓挫？”卡爾提出了疑問。

    對(duì)于自動(dòng)變速箱來說，一個(gè)最大的問題就是頓挫，在這個(gè)方面，夏苗苗可算是吃夠了苦頭，甚至被迫放棄換擋速度來追求平順性，現(xiàn)場(chǎng)的工程師們，當(dāng)然也都清楚，頓挫的問題是多么的嚴(yán)肅。

    “那就得看調(diào)教的功底了，只要多花心思在調(diào)教方面，應(yīng)該就能做出合格的乘用車使用的amt變速箱來，既然卡車上都能這么用，更不用說是普通的乘用車了。”

    雖然在乘用車上，還沒有出現(xiàn)過這種變速箱，但是，在卡車方面，已經(jīng)開始逐漸推廣開了。

    奔馳是最早吃螃蟹的，奔馳在六七十年代，就開始探索卡車的自動(dòng)變速方案了，他們沒有去搞什么at變速箱，就是瞄準(zhǔn)了自己的普通手動(dòng)變速箱。

    在開始的時(shí)候，因?yàn)槠ヅ涞膯栴}，這種自動(dòng)變速箱還是有離合器踏板的，也就是說，它的控制系統(tǒng)還不夠聰明，平時(shí)換擋還湊合，但是在起步階段，它還沒有老司機(jī)的那種腳感。

    到了后來，隨著調(diào)試水平的不斷提高，離合器就被徹底去掉了，奔馳卡車從此有了聰明的換擋系統(tǒng)，成為了高端大氣上檔次的東西。

    其他的卡車廠商，也都紛紛的跟進(jìn)，在八十年代，卡車的amt變速箱，就已經(jīng)開始進(jìn)入大眾的視野了。

    到了后來，歐洲商用車上搭載amt變速箱的車型已經(jīng)達(dá)到90%，美國商用車的amt車型搭載率已經(jīng)達(dá)到85%，可以說在國外路上行駛的商用車型，很少見到手動(dòng)擋了。

    尤其是那種美國風(fēng)的長(zhǎng)頭大卡車，那種長(zhǎng)長(zhǎng)的和撬棍一樣的變速箱檔桿，也慢慢地成為了歷史。

    既然商用車都能慢慢成熟，那乘用車，當(dāng)然也可以了，只要在調(diào)教方面花費(fèi)心思就行了，對(duì)于大眾汽車公司這樣的大型國際巨頭來說，還能缺少得了調(diào)教人員嗎？

    皮耶希點(diǎn)點(diǎn)頭：“沒錯(cuò)，我們應(yīng)該嘗試著制造這種變速箱，這種智能的變速箱，以后作為我們的一個(gè)主打項(xiàng)目。”
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