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    你們不是想要自動變速箱嗎？我給你們提供個技術路線，那就是amt變速箱！

    秦少游將技術路線說了出來，現場的這些工程師們，個個都是大眼瞪小眼。

    他們認真地思考了起來。

    “秦，如果用這種技術的話，會不會導致嚴重的頓挫？”卡爾提出了疑問。

    對于自動變速箱來說，一個最大的問題就是頓挫，在這個方面，夏苗苗可算是吃夠了苦頭，甚至被迫放棄換擋速度來追求平順性，現場的工程師們，當然也都清楚，頓挫的問題是多么的嚴肅。

    “那就得看調教的功底了，只要多花心思在調教方面，應該就能做出合格的乘用車使用的amt變速箱來，既然卡車上都能這么用，更不用說是普通的乘用車了。”

    雖然在乘用車上，還沒有出現過這種變速箱，但是，在卡車方面，已經開始逐漸推廣開了。

    奔馳是最早吃螃蟹的，奔馳在六七十年代，就開始探索卡車的自動變速方案了，他們沒有去搞什么at變速箱，就是瞄準了自己的普通手動變速箱。

    在開始的時候，因為匹配的問題，這種自動變速箱還是有離合器踏板的，也就是說，它的控制系統還不夠聰明，平時換擋還湊合，但是在起步階段，它還沒有老司機的那種腳感。

    到了后來，隨著調試水平的不斷提高，離合器就被徹底去掉了，奔馳卡車從此有了聰明的換擋系統，成為了高端大氣上檔次的東西。

    其他的卡車廠商，也都紛紛的跟進，在八十年代，卡車的amt變速箱，就已經開始進入大眾的視野了。

    到了后來，歐洲商用車上搭載amt變速箱的車型已經達到90%，美國商用車的amt車型搭載率已經達到85%，可以說在國外路上行駛的商用車型，很少見到手動擋了。

    尤其是那種美國風的長頭大卡車，那種長長的和撬棍一樣的變速箱檔桿，也慢慢地成為了歷史。

    既然商用車都能慢慢成熟，那乘用車，當然也可以了，只要在調教方面花費心思就行了，對于大眾汽車公司這樣的大型國際巨頭來說，還能缺少得了調教人員嗎？

    皮耶希點點頭：“沒錯，我們應該嘗試著制造這種變速箱，這種智能的變速箱，以后作為我們的一個主打項目。”
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