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    “秦工，從環保的角度來說，渦輪增壓發動機是不是最好的選擇？”皮耶希問道。

    “沒錯，渦輪增壓發動機一定會是趨勢，我們和通用公司的技術研發中心，就打算搞先進的渦輪增壓發動機。”秦少游說道。

    這些話說出來，也有惡心德國人的意思，反正德國人是絕對不會和己方一起搞發動機的研發的，德國人想要把所有的技術都掌握在手里，不想和別人分享，所以，秦少游也可以大大方方地說出來，刺激一下德國人。

    其實，雖然對方在提問，但是實際上，對方也早就開始布局了。

    奧迪也是屬于大眾的，所以，說起渦輪增壓發動機來，大眾用的歷史可一點都不晚，在1975年，奧迪就有了第一臺的渦輪增壓發動機，而在95年，也就是兩年之后，大眾的1.8升五氣門的渦輪增壓發動機，就要打造出來了。

    按照這個時間來看，現在大眾手頭的渦輪增壓發動機，正在測試之中。

    說起大眾的這種發動機，很多人都會嗤之以鼻，什么燒機油，什么積碳，什么渦輪增壓器愛壞等等，把這種發動機貶得一文不值，實際上，渦輪增壓技術根本就不是什么新技術，在二戰時期，這種技術就已經廣泛使用了。

    二戰時期的飛機，用的還是活塞發動機，為了能夠飛上高空，就必須要有增壓器，因為高空空氣稀薄，只有增壓器鼓進去足夠多的空氣，才能夠讓發動機獲得充沛的動力。

    甚至為了能夠上到萬米高空，還得用兩級增壓器，只不過，那個時候的增壓器有兩種：機械增壓和渦輪增壓。

    機械增壓就是在發動機的曲軸上，通過皮帶帶動增壓器，這個最直接，增壓效果好，但是，它要消耗發動機的動力，而渦輪增壓器用的是發動機排放的廢氣，雖然有遲滯，但是它不會消耗發動機的動力。

    汽車發動機也是這樣，有機械增壓器，也有渦輪增壓器，但是隨著技術的不斷發展，環保等要求的苛刻，機械增壓最終消失，幾乎都是清一色的渦輪增壓了。

    大眾在這個方面的布局是相當早的了，當然了，比不過秦少游。

    大眾僅僅是搞了1.8t，而秦少游呢？已經搞了一個系列了！

    “我們計劃用1.5升和2升作為基礎排量，有自然吸氣和渦輪增壓兩種形式，這樣就可以做出四款發動機來，滿足我們的需求。”這些基礎數據，早就被傳開了，所以，秦少游也不在乎會不會被人家給知道，他說得大大方方。

    大眾想要跟進，可沒有那么容易，因為大眾已經搞出來了1.8t的發動機，等到他們打算搞2.0t的時候，已經是新世紀的事情了，最終用2.0t一統江湖。

    “畢竟，我們鳳凰車得擁有全新的發動機，省得被人在背后說閑話。”

    秦少游這句話，殺傷力太大了，在場的人都有些面露難看之色。

    現在的1.6t發動機是怎么來的，大家伙都是心知肚明，但是呢，還不能說，眼前的這個家伙大言不慚，太讓人生氣了！

    雖然生氣，但是他們也沒有別的辦法，還得讓秦少游說下去，畢竟，秦少游是客人，而且，皮耶希對這個客人還很看重。

    “在發動機方面，貴方也在搞模塊化和平臺化嗎？”皮耶希問道，他對這點很看重。

    秦少游點點頭：“是的，這是一種必然，通過這種方式，我們可以大大地節省研發成本，到以后生產的時候，也可以大大降低零部件的種類，對我們來說，這很重要。”

    眾人點頭。

    “如果把單缸排量選擇在0.5升左右，那這兩種發動機，能不能統一起來，進一步減少零件數量？”就在這時，一名技術人員問道。

    既然秦少游選擇了1.5升和2升這些基礎排量，那當然就很容易讓人聯想到了，3缸1.5，四缸2.0，這樣就能進一步降低零件數量了，這些發動機的零件彼此之間都能互換，對車企來說，是相當有好處的。

    車企采購的零部件越少，成本就越低。

    但是，對用戶呢？
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