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    “夢瑤姐，來，我和你說。”于是，蘇夢瑤就被拉走了，她一邊聽夏苗苗說，一邊用目光望向秦少游，那叫一個崇拜。

    秦少游只能無奈地搖頭，不要崇拜哥，哥只是傳說。

    自動變速箱的匹配已經完成了，不過，距離推出市場還很遠，因為這款車既然要走高端，那當然要解決之前遺留的一些問題。

    “四驅系統是必須要裝的，我已經設計出來了一款四驅系統。”第二天，秦少游就著急各個技術骨干開會，把自己在電腦上做出來的四驅系統設計圖，用投影機打了出來。

    說起四驅系統來，這個其實不是很難，212就是四驅的，前后都有動力，不過就是在變速箱上多接一個輸出軸，把動力再傳遞過去嗎？

    但是，汽車不僅僅走直路，也會轉向，也會走坑洼的道路，每一個輪子的轉速都不同，這個時候，就需要差速器了，如果沒有這東西，汽車連彎都轉不了，因為轉彎時候，內外側的輪胎走過的軌跡是不同的。

    成為四驅之后，前后軸的轉速也不同，所以，也就需要有軸間差速器。

    但是，只增加了差速器還不行，還會遇到問題，有的時候，需要保持剛性連接，比如，一個輪子刨地了，在差速器的作用下，發動機所有的動力都輸出給了這個打空轉的車輪，其他三個接觸良好的輪子，反而分不到動力，無法脫困。

    所以，硬派越野車都會提到有幾把鎖的概念，把差速鎖鎖死，就能讓幾個完好的輪胎脫困了。

    這個時代，牛氣的四驅系統有很多，比如帕杰羅的超選四驅。

    普通的四驅系統不能隨時更換，大部分都需要停下來，帕杰羅的這套系統，哪怕是時速一百，也可以隨時切換。

    這樣，路面不好的時候，就可以選擇4h模式，此時相當于一臺全時四驅車型，可以提供更好的抓地力和驅動力，開上公路之后，立刻調整到2h模式，純后輪驅動，車輛會更省油。

    相比之下，后世的四驅系統，在大部分的時候都是兩驅狀態，等到需要的時候，才會自動切換到四驅，這種被稱為分時四驅系統，但是，也引來了很多人的抱怨，把這種叫做假四驅。既想要油耗低，還想要全時四驅，那是不可能的。

    現在的第二代帕杰羅，用的還是第一代純機械的超選四驅，以后有了電控系統的加入，就更強了。

    不過，這套四驅系統很強大，但是車子不咋地，三菱這個老牌的企業，壓根就沒把生產汽車當回事，所以，帕杰羅幾十年的生涯中，也沒銷售了多少車。

    和奧迪的四驅系統，沒法相比。

    “目前，我設計的這套系統，和世界上的所有四驅系統都不同，我把它叫做冠狀齒輪差速器，你們可以看到它的差速器的形狀，這么設計最大的特點就是體積小、重量輕，擁有更高的動力分配比，同時，在中間這里還有插孔，插入進去銷子之后，就能實現機械鎖止。”秦少游介紹了起來。

    對于大家來說，對秦少游的高大上的設計，早就見怪不怪了，只要秦少游設計出來的，就一定是好東西！

    帶著這樣的想法，他們看向了最重要的軸間差速器。

    “它好像沒有防滑功能？”終于，有人提出了問題。

    “是的，防滑功能對我們來說，已經不需要了，因為我們有車身電子穩定系統。”秦少游說道。

    他這樣一說，眾人立刻就反應過來，沒錯，就是這樣，電子系統可以介入進來的。

    “這套四驅系統，我們也要盡快申請專利。”秦少游說道：“同時我們試制樣機，還在那輛改裝了自動擋變速箱的車上測試。”

    “什么，自動擋？”

    “是啊，四驅和自動擋放在一起，才夠高大上啊，這款車，我決定把它叫做始皇版，售價49.99萬。”秦少游說道。

    “可是，島國的自動擋變速箱，沒有多余的輸出軸啊！”

    “我們改一個就成。”


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