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    說起電動汽車來，一般人都會想到特斯拉，實際上，特斯拉起步階段，也是購買了大量的impact項目的技術專利，等到特斯拉火遍全世界的時候，通用汽車還因為沒有合適的降低燃料消耗的辦法，不得不用了三缸機，結果把自己給玩殘了。那個時候的通用汽車，肯定是悔不當初。

    如果當時再咬咬牙，堅持下去該多好！

    黃色的impact項目概念車，出現在了眾人的眼前，這款車是敞篷款，造型有些卡通，車頭低矮，外表流暢。

    項目顧問阿倫-柯柯尼是一個年輕的小伙子，他身材高大卻瘦弱，戴著一幅黑框眼鏡，頭發散亂蓬松就如同雞窩一般。

    “聽說，你們對電動汽車有很多獨到的見解？”阿倫向面前的東方來客問道。

    “是的，我們知道，電動汽車代表著未來的發展方向，哪個公司能首先掌握相關技術，就能占據未來汽車工業的高峰。”秦少游說道。

    舒爾茨的眼睛里，也是神采奕奕，他只是一名銷售部的接待人員，負責東方來客的行程，這種擅自改變行程的事情，原則上是不允許的，但是，他也希望這些人能夠給阿倫帶來更多的靈感。

    “是的，以后的時代要追求零排放，必然要選擇電動路線?！卑愓f道：“目前我們這款樣車，已經取得了一定的成功。它能開動兩百公里?！?

    后世那些騙補的車企，都該臉紅才對，九十年代，采用鉛酸電池的電動汽車，就已經能創造兩百公里續航的驕傲的成績了。

    當然了，它被設計成為了雙門雙座跑車，優化之后的風阻系數只有0.195cd。所以，跑起來空氣阻力很小。但是，它的各種指標依舊讓人很感慨。

    它使用了18.7    kwh鉛酸電池，通過逆變器來驅動交流電機，最大功率137馬力，最大扭矩150牛米，不遜色于很多汽油車了。

    當然了，這種車的造價也非常的高昂，不是一般人能買得起的，在很長的時間里，它注定只能成為有錢人的玩具。

    “阿倫，他們說，索尼公司已經將鋰電池實用化了。”舒爾茨在一旁插了一句。

    “鋰電池？”

    “是的，鋰電池才是電動汽車的首選。”秦少游開始侃侃而談起來了：“它的能量密度遠遠超過鉛酸電池，所以，只要將這輛車換成鋰電池，它的續航一定能達到六百公里。而且，鋰電池的布置也很方便，我猜現在笨重的鉛酸電池，一定是裝在后面的，采用了鋰電池，可以裝在車子的底部，平鋪開，用七千節鋰電池，正好能平鋪下面一層。”

    阿倫睜大了眼睛。
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