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    由于失去了動力，256次航班進入了漫長緩慢的墜落，但它的墜落航跡卻不是直線滑向島國海岸線的墜落，而是就在失事的原地，逆時針劃著一個巨大的圈子！

    島海上空的風(fēng)很大，對飛機的影響也很明顯，如果飛行員駕駛技術(shù)高超，就能通過借助風(fēng)勢，得到需要的力量！

    盤旋并不是毫無章法的！

    每當(dāng)飛機逆風(fēng)向時，在機師的操縱下機頭就會抬起，在這個過程中雖然仍然是在墜落，但墜落的勢頭就很緩慢！

    當(dāng)飛機順風(fēng)向時，飛機會被壓下機頭，這樣就能獲得寶貴的速度！

    這樣一抬一壓，雖然飛機從總體來看仍然是在下墜過程中，但卻比直線飛行下墜的速度要慢得多！

    顯然，這是人為的有意控制，帶有某種目的性！

    四架航班，分布在3萬1千英呎到3萬4千英呎的高空，也就是萬米高空上；正?；涞脑?，它們大概能堅持半個小時的時間，因為速度下降，能滑出大概2，3百公里的距離。

    這就是1306和961航班迫降的底氣所以在，當(dāng)然，一路上的變化太多，風(fēng)向，大雨，飛機控制是否能夠自如，都是決定滑行距離的重要原因！

    風(fēng)向并不完全站在他們一邊，最多算是側(cè)風(fēng)，對滑行距離的長短影響不大。

    ……256航班駕駛艙中，氣氛壓抑卻也平靜，兩個年輕人正在一遍又一遍的重復(fù)操作引擎關(guān)閉啟動程序！

    這是每一個飛行員在上機前都必須要熟練掌握的程序，在地面模擬器中練習(xí)了無數(shù)回，因為空中熄火就是飛機可能遭遇到的最危險事故之一，是重中之重。

    但地面飛行模擬器和空中真實的情況截然不同，那些練習(xí)很好很捧，但真正遇到狀況卻沒有這么順利。

    貝海洋在地面模擬器訓(xùn)練時，模擬輸入四臺引擎全部熄火時，自動駕駛會自動關(guān)閉，但在島海上空，他卻發(fā)現(xiàn)自動駕駛儀仍然繼續(xù)工作，這跟受訓(xùn)時學(xué)到的不同。

    “進行重新啟動引擎程序！”貝海洋已經(jīng)不知道自己是多少次重復(fù)了，10次還是20次？

    “開啟！”

    沒有任何反應(yīng)！

    “再來一次，重頭開始！”

    “電池啟動器……”
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