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    二十天后，貝海洋的實(shí)習(xí)階段結(jié)束，他將開(kāi)始自己真正的國(guó)際航班飛行，同時(shí)，也將迎來(lái)第一位外籍搭檔，65歲的平田糾夫。

    在航空業(yè)中，各國(guó)對(duì)飛行員年紀(jì)上限的限制各不相同，整體來(lái)說(shuō)就是一個(gè)逐步后延的過(guò)程。

    華國(guó)原來(lái)的飛行上限是60歲，現(xiàn)在放寬到了63歲；島國(guó)可能因?yàn)槠涓L(zhǎng)的國(guó)民壽命，所以上限在67歲，仍然不是世界上飛行員年紀(jì)限制最長(zhǎng)的一個(gè)國(guó)家。

    在世界上，還有些國(guó)家對(duì)飛行員沒(méi)有年齡限制，澳大利亞，奧地利，巴西，哥斯達(dá)黎加，新西蘭

    ，俄羅斯等等。

    當(dāng)然，仍然能夠允許飛行的前提是身體健康，沒(méi)有大的健康隱患，在醫(yī)學(xué)條件發(fā)展到現(xiàn)在這個(gè)地步的時(shí)代，跟蹤飛行員身體狀況并不困難。

    很有趣的一個(gè)老頭兒，就是島國(guó)的禮節(jié)性東西太多，但這些都是可以適應(yīng)的。

    派來(lái)這么一位高齡機(jī)長(zhǎng)，并不是全島空航空公司對(duì)交流不重視，恰恰相反，這是他們非常重視的表現(xiàn)，因?yàn)樵趰u國(guó)，論資排輩可要比在華國(guó)更嚴(yán)重；

    華國(guó)機(jī)師一過(guò)55歲就開(kāi)始把職業(yè)方向轉(zhuǎn)向其它方向，比如管理，教學(xué)，培訓(xùn)等等，活躍在各個(gè)航線上的機(jī)師都是年紀(jì)技術(shù)俱佳的實(shí)力派；島國(guó)有點(diǎn)不同，他們的機(jī)師只要選擇了飛行這條道路就會(huì)一直飛下去，很少轉(zhuǎn)變職業(yè)方向，直到飛不動(dòng)了為止。

    65歲，在華國(guó)已經(jīng)是個(gè)可以退休的年紀(jì)，但在島國(guó)，他們還自認(rèn)為正當(dāng)年呢。

    和貝海洋搭伴的就是這么一位正當(dāng)年的老家伙，在他身上，貝海洋也學(xué)到了很多東西，嚴(yán)謹(jǐn)，細(xì)致到了近乎苛刻的地步，但貝海洋沒(méi)有怨言，全島空作為世界上飛行安全記錄最頂尖的航空公司之一，必有其能取得這樣成績(jī)的理由，他跟這樣的老飛行員學(xué)習(xí)，就是提高自己飛行功底的最佳途徑。

    民航客機(jī)駕駛員和軍機(jī)飛行員不同，最重要的不是什么飛行技術(shù)，能翻多少個(gè)跟頭，能承受多少過(guò)載，而是細(xì)致，小心，面面俱到。
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