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    王富貴說的這個問題，可以說是不少自主品牌企業都碰到過的問題。

    特別是在組裝發動機上面。

    網上有個說法，一臺車的零件，哪怕是一模一樣，你放在東洋組裝，這車可以正常使用二十年，基本上不會出什么問題。

    而如果放在東南亞組裝，用個十年也沒什么問題。

    但是放在國內，可能五年后就會開始有這種那種小毛病了。

    這種說法雖然很是夸張，但是也從某個角度上說明了華夏的工業現在面臨的問題。

    有些東西，你覺得差不多就行了。

    但是差一點，最終可能就差很多。

    一個零件的公差帶是有個區間的，看起來你都符合要求了。

    但是這個零件朝上公差偏一點，那個零件朝上公差偏一點，組裝后公差累計起來，那就超標了。

    這個時候你要是去找零部件供應商，人家會信誓旦旦的拿出圖紙和零件，說我沒有問題啊。

    “漢州和明州的新工廠，要盡可能的提高自動化生產率。

    能夠使用機器人的，就不要用人工。”

    蕭輝沒有直接回答王富貴的話，反倒是說了一個似乎跟這個話題沒有關系的內容。

    “那樣的話，投資就會多不少呢他們。”

    “沒關系，該花的錢要舍得花。然后這個發動機組裝問題，你讓獵頭盡快的幫忙從豐豐汽車或者本本汽車的發動機工廠挖一批工程師過來。

    讓他們一起參與到組裝性能提升上面去。

    與此同時，質量部也要提高對供應商的要求。

    我們不能僅僅要他們能夠生產出幾件符合要求的產品，還要求他們能夠一如既往的生產出品質一致性很高的零件出來。”

    發動機組裝精度的問題，除了南山汽車自己要改進之外，供應商的零件品質穩定性自然也是很重要的。

    國內的供應商，往往都有一個毛病。

    他們能夠生產出符合圖紙要求的零件，但是品質的穩定性不高。

    用質量方面的屬于來說，就是cpk值經常不是很好。

    “還有一個問題，我們圖紙中雖然標明了材料的使用牌號，供應商也按照這個牌號去購買了。

    但是測試出來的性能，卻是不盡如人意。

    我們研究中心準備今后針對所有的零件，形成一套屬于我們南山汽車自己的技術標準和技術要求。
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