第(1/3)頁

    蕭輝不是愿意坐以待斃的人。

    要真的沒有任何追求，他完全可以把南山汽車一賣，瀟瀟灑灑的過自己的小日子。

    如今那么多國際巨頭都紛紛搞出各種各樣的動作，蕭輝自然也不能干看著。

    “蕭總，之前我們轉讓1.5l發動機的技術，就已經引起了很多人的不滿。

    這一次如果我們繼續把n5上使用的2.0l發動機技術也進行轉讓的話，估計有些人就要把我們恨死了？”

    向昌樂對于技術轉讓，一直都不是很熱衷。

    在他看來，南山汽車好不容易掌握了媲美國際巨頭的發動機和變速箱技術，現在又要轉讓給國內的同行。

    雖然不是無償的，但是他卻是覺得很不劃算。

    當然了，類似的理由他跟蕭輝已經說過了，不過沒有什么用。

    所以這一次他從另外的角度提出了課題。

    “那些國際巨頭為了壓制我們，可是什么手段都用的出來。

    現在跟著我們一起發展的供應商，在其他客戶那里已經很難拿到訂單了。

    這樣下去肯定不是辦法。

    但是只要我們的發動機技術繼續轉讓出去，那么至少發動機零件的供應商，日子還是可以過得比較舒服的。

    而對我們來說，也能獲得發展亟需的資金。”

    蕭輝沒有辦法跟向昌樂說自己以后還能拿出更好的技術出來。

    只能從宏觀上去跟向昌樂進行說明。

    “雖然我們在短期內可以獲得幾個億，甚至是十幾個億的技術轉讓費。

    但是跟長遠的損失比起來，這些錢都是小錢。

    就拿我們的n5來說，一臺車的利潤就有一萬，只要一年賣個二三十萬，那就是二三十個億的利潤。

    可是如果n5的發動機技術擴散之后，夢想汽車、萬里汽車那些廠家肯定會推出類似的產品出來。

    到時候給我們n5肯定會帶來沖擊，那個損失可就大了。”

    從某個角度來說，向昌樂的這個說法倒也不是沒有道理。

    “這幾年汽車技術的更新換代非常的快，你留意沒有，小眾汽車這兩年開始力推渦輪增壓技術。

    雖然跟風的車企還不是很多，但是從政策層面的情況來看，推動汽車發動機排量小型化，這是符合大政方針的。
    第(1/3)頁