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    各行各業(yè)都有屬于自己的行業(yè)協(xié)會。

    華夏自然也不例外。

    不過很多時候，華夏的行業(yè)協(xié)會的影響力，還是相對有限。

    但是對于東洋國、花旗國、日耳曼國來說，行業(yè)協(xié)會在很大程度都是代替了政府部門的一些職責。

    他們的汽車企業(yè)來到華夏之后，自然也成立了屬于外資品牌的特有行業(yè)協(xié)會。

    雖然這個協(xié)會的權利跟他們自己國內(nèi)的完全沒有辦法比較。

    但是你并不能輕易的忽視他們。

    臨近春節(jié)，這些外資汽車品牌和國際主流供應商組成的汽車行業(yè)協(xié)會，就在舉辦一年一度的總結會議。

    這種會議，是絕對不會邀請自主品牌的企業(yè)參加的。

    甚至就連各個外企里頭的華夏人，都是很少有機會參加。

    當然了，既然有協(xié)會，里面自然也就有各種各樣的山頭。

    東洋系、日耳曼系、花旗系……

    很多時候，各方的利益訴求也是不一樣的。

    畢竟大家都是競爭對手。

    不過，這一次的會議，有一個主題卻是罕見的得到了幾乎所有會員的支持。

    “用華夏人自己的話來說，南山汽車就是一鍋老鼠屎，壞了一鍋湯。

    對于這種企業(yè)，我們一定要聯(lián)合起來給他們施加壓力，給他們的發(fā)展創(chuàng)造障礙。

    不能任由他們發(fā)展壯大，否則后患無窮。”

    豐豐汽車的山下一郎，對于制裁南山汽車是最積極的。

    作為跟南山汽車同一個城市的國際一流汽車企業(yè)，他承受的壓力也是最大的。

    “我支持山下總的意見，華夏的自主品牌汽車，這么多年來都沒有取得什么像樣的發(fā)展。

    到現(xiàn)在為止，還沒有哪款車型的月銷量突破過兩萬臺，甚至月銷量穩(wěn)定在一萬臺的車型也沒有。

    但是現(xiàn)在的國貨之光卻是月銷量突破了三萬臺，這比幾乎在場所有車企的當家車型的銷量都要好。

    這種局面，絕對是不能接受的。”
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